Lamborghini presentó el 350 GT en 1965 y, ese mismo año, lo ofreció con un motor más grande, rebautizado como 400.
El objetivo principal del Lamborghini de Ferrucio era vencer a Enzo Ferrari en su propio juego, pero para eso tenía que partir de algo. El 350 GT fue ese “algo”. A diferencia de Ferrari, no entendió que un motor nuevo necesita una carrocería diferente, especialmente porque el 350 GT era nuevo.

Los carroceros del Carozzeria Touring diseñaron el auto con un capó largo, pero lo estropearon con un par de faros dobles poco inspirados. Por lo tanto, pudieron bajar la sección media delantera. La parrilla del auto estaba más baja, flanqueada por los parachoques cromados. La cabina corta presentaba un parabrisas inclinado y curvo y una parte trasera inclinada. Mientras que el carrocero hizo que el coche pareciera un GT, la transmisión lo transformó en un superdeportivo de aquellos tiempos.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un tablero voluminoso con la consola central extendida hacia la consola central. Era inusual para un vehículo de aquellos tiempos. Su volante de tres radios lucía el logotipo de Lamborghini como un toro furioso en el medio. El fabricante de automóviles instaló un banco para dos en la parte trasera, pero no proporcionó demasiado espacio para las piernas.

Debajo del capó, el 350/400 presentaba un motor V-8 alimentado por seis carburadores. Su cilindrada de 4.0 litros proporcionaba 320 hp, lo cual era adecuado para aquellos tiempos. Lamborghini lo combinó con una caja de cambios manual de cinco velocidades.

El 350 GT fue el automóvil que puso a Automobili Lamborghini en el mapa y demostró que un constructor de tractores ambicioso podía producir uno de los mejores superdeportivos de su época.
Ferruccio Lamborghini era un rico constructor de tractores. Su empresa estaba a solo 20 km (16 millas) de la sede de Ferrari en Maranello. También era dueño de un Ferrari 250 GT y se quejó al dueño de Ferrari, el Sr. Enzo Ferrari, quien le dijo que se apegara a sus tractores. Eso enfureció al orgulloso italiano y prometió una venganza. En primer lugar, contrató a Giotto Bizzarini, el ingeniero principal de Ferrari, junto con otros dos técnicos. Ahora tenía un equipo para desarrollar un superdeportivo, y el primer resultado fue el prototipo 350 GTV presentado en 1963 en el Salón del Automóvil de Turín.

Bizzarini volvió a desarrollar el prototipo con Gian Paolo Dallara, quien construyó el mejor chasis de estructura espacial de aquellos tiempos con suspensiones helicoidales independientes en todas las esquinas, a diferencia de Ferrari, que todavía confiaba en un eje rígido en la parte trasera.

Lamborghini trabajó con Carozzeria Touring para la carrocería, constantemente rechazada por Ferrari, que prefería trabajar con Pininfarina. Su último contrato con la marca Cavallino Rampante fue por cuatro vehículos en 1956.

El resultado fue un cupé de dos puertas y tres cajas con una carrocería ligera de aluminio basada en el chasis de estructura espacial más refinado de Dallara. Debajo del capó, Lamborghini instaló un motor V-12 desarrollado por Bizzarini que funcionaba mejor que cualquier otro motor de Ferrari. El interior revestido de cuero de 2+2 asientos, el complejo panel de instrumentos con diales e indicadores para casi todo completaron el primer superdeportivo de Lamborghini: el Lamborghini GT de 1964. El joven fabricante de automóviles de Sant’Agata Bolognese presentó el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1964, y la insignia Raging Bull recibió el estatus de constructor de superdeportivos. Logró vender 141 unidades en tres años, a pesar de que su precio era tres veces superior al de un Porsche 911 T.