El Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder 2012 no es como cualquier otro roadster del mercado.
Es un spyder que puede deslizarse tranquilamente en el tráfico o puede gritar su motor de 550 hp en una pista de carreras. Porque de ahí proviene el poder del número 550. En cuanto al dash-2, significa que es de tracción trasera.

Este es uno de los pocos roadster que se ve bien incluso con la capota puesta. Eso sí, queda mucho mejor con esa tela bajada. El auto parece estar listo para atacar cualquier camino sinuoso. El enorme parachoques delantero con tres tomas de aire necesarias para enfriar el radiador delantero y los frenos de disco delanteros son grandes. La forma angular del auto se puede notar en otros detalles como los espejos retrovisores, las tomas de aire laterales y las ventilaciones superiores del motor.

En el interior, hay un interior de lujo, cubierto de cuero y aluminio. No hay palanca de cambios para la caja de cambios automática de doble embrague con paletas de cambio detrás del volante. El automóvil se puede conducir en modo manual y el tiempo de cambio de marcha se puede ajustar desde tres botones específicos: Sport, A (Auto) y Corsa (Racing). El 550-2 tiene asientos ajustados y reforzados, pero no tanto como los del Superleggera.

El tablero se ve exquisito, pero en realidad se heredó de la familia Audi. Entonces, si encuentra algunos botones que conoce, podrían ser exactamente los mismos que los de su A6.

El Lamborghini Gallardo LP570-4 Spyder Performante establece un nuevo punto de referencia en los superdeportivos descapotables.
Los ingenieros lograron reducir el peso del automóvil en 65 kg (143 lb), lo que resultó en un peso seco de 1,485 kg (3,274 lb). Al igual que con su hermano Gallardo LP570-4 Superleggera, la pérdida de peso proviene de los grandes componentes exteriores e interiores hechos de fibra de carbono. Las modificaciones exteriores tienen como objetivo aumentar el efecto aerodinámico en comparación con el Gallado Spyder. El parachoques delantero fue remodelado junto con los paneles de la parte inferior de la carrocería, los sellos y el difusor trasero por expertos en túneles de viento y diseñadores de Lamborgini. Las características interiores incluyen tapicería Alcantara, volante cosido a mano, adornos de fibra de carbono, sistema de navegación multimedia, sistema de elevación para la parte delantera del automóvil, abridor de puerta de garaje y cámara de visión trasera. El motor V10 que se encuentra debajo del capó está atornillado de manera estándar a una transmisión e-gear con paletas de cambio en el volante, que puede cambiar de marcha de manera extremadamente suave y mucho más rápido que un ser humano. La potencia se transmite a todas las ruedas de serie con una relación de 30:70 a los ejes delantero y trasero.

El Gallardo revisado llegó al mercado en el momento equivocado.
Sin embargo, logró sobrevivir y mantuvo al bebé Lambo funcionando en las líneas de producción en cantidades lo suficientemente altas como para mantenerlo durante otros cinco años.

Se necesita un buen ojo para distinguir el Gallardo Spyder 2006 de un modelo del año 2008. Ambos presentaban formas acuñadas con faros angulares. La principal diferencia era que en el modelo 2008, sus faros delanteros eran más cortos. Además, en la parte delantera, el nuevo modelo presentaba tomas de aire laterales mejoradas en el parachoques delantero. En la parte trasera, el Gallardo Spyder 2008 lucía nuevas luces traseras. Todavía estaban cuadrados, pero estirados sobre el panel superior. Su descapotable motorizado era completamente retráctil en un compartimento designado entre el motor y la cabina.

En el interior, Lamborghini se esforzó por ocultar sus vínculos con Audi mediante la instalación de un nuevo diseño para la mayoría de los botones. Sin embargo, algunos nos recordaron que en algún lugar detrás del toro furioso había un humilde A3 TDI con los mismos interruptores. Pero los asientos eran hermosos, con áreas con refuerzos altos para mantener a sus ocupantes fijos durante las maniobras en las curvas difíciles. Para la versión manual, Audi colocó una palanca de cambios recta y pulida que sobresalía de la consola central, mientras que la versión automática instaló tres botones en un disco redondo de aluminio más dos paletas de cambio detrás del volante.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles italiano usó una versión reajustada del motor V-10 de 5.2 litros de Audi. Su potencia aumentó a 560 hp y lo envió en todos los rincones.

Lamborghini presentó el Gallardo en 2003, pero el fabricante de automóviles no estaba convencido de que una versión descapotable pudiera ser una buena idea para un entusiasta de los autos deportivos.
Sin embargo, lo fue.

El Gallardo fue el Lamborghini más exitoso jamás construido y el segundo superdeportivo lanzado por la marca italiana bajo la propiedad de Audi. El fabricante de automóviles dio pequeños pasos en el desarrollo de una nueva gama de vehículos y no creó un Gallardo descapotable hasta 2006, que se presentó en enero en el Auto Show de Los Ángeles. La versión Spyder representó aproximadamente un tercio de las ventas de la alineación de Gallardo.

Su diseño continuó con las formas angulares introducidas en 2001 por la línea Murciélago. Sus faros angulares y frente corto fueron seguidos por un parabrisas muy inclinado y una cabina corta seguida por la tapa del compartimiento del motor. Sus amplios guardabarros traseros presentaban enormes tomas de aire. En la parte trasera, el equipo de diseño volvió a las formas angulares e instaló luces traseras verticales de aspecto cuadrado. El escape doble apareció a través del parachoques trasero por encima del divisor.

La cabina era estrecha y apta para dos ocupantes, separados por una enorme consola central. Su interior revestido de cuero estaba mejor acabado que algunos de los otros vehículos Lamborghini antes de la era Audi, pero algunos botones e interruptores del Audi A3 estropeaban el aspecto exclusivo del coche. Según la versión, el automóvil presentaba botones para el selector de transmisión automática o una palanca de cambios corta.

Debajo del capó, Lamborghini dejó caer un V-10 de 5.0 litros de aspiración natural que podía acelerar hasta 8050 rpm mientras que el motor proporcionaba su potencia máxima a 8000 rpm. Gracias a su sistema de tracción total, el Gallardo prometía ser un superdeportivo de conducción diaria y atacaba directamente a los clientes de Ferrari F360 y Porsche 911 Turbo.