Lancia presentó el Astura en 1931 como un vehículo más asequible para las masas.
El coche se actualizó constantemente, casi una vez al año.

El Astura rompió la ambición de Vincenzo Lancia de nombrar sus autos con el alfabeto griego. Después de 1922, cuando el partido fascista de Benito Mussolini ganó las elecciones, un fuerte movimiento nacionalista conquistó el país. Lancia pensó que sería más inteligente usar el nombre de una isla italiana, donde se construyeron antiguas villas romanas.

El Astura se ofreció como vehículo completo o como chasis. Era habitual que los fabricantes de automóviles hicieran eso y que los clientes contrataran carroceros para terminar sus vehículos. Lancia ofreció el modelo de 1933 como un automóvil completo. Era un sedán de cuatro puertas que ofrecía suficiente espacio interior y estilo para ser considerado un vehículo premium. En la parte delantera, Lancia instaló los faros eléctricos en el mismo borde que soportaba la parrilla del radiador, con sus lamas verticales.

Independientemente de que el automóvil se vendiera como chasis o como vehículo completo, Lancia equipó el automóvil con un volante de tres radios y un tablero de instrumentos. Los diales se instalaron en el medio. Vincenzo Lancia consideró que el conductor debería tener un asiento individual y no quiso instalar bancos en la parte delantera. Además, la palanca de cambios estaba en el suelo, junto a una palanca necesaria para una posición fija del acelerador.

El Astura 1933 se construyó durante un año hasta 1934, y los últimos modelos tenían frenos hidráulicos, mientras que los primeros estaban equipados con cables para el sistema de frenos de cuatro tambores. Debajo del capó, Lancia instaló un motor V8 para el Astura. Se construyó un vehículo de forma similar, pero con una unidad de cuatro cilindros en línea, especialmente para las autoridades y las fuerzas policiales.

Lancia reemplazó la línea Lambda con dos modelos: el Astura y el Artena.
Mientras que el último estaba destinado a ser un vehículo de producción en masa, el primero era más exclusivo.

La primera gran crisis económica mundial del siglo aún no había comenzado, y la floreciente industria italiana dio paso a empresarios más ricos. Lancia estuvo a punto de mejorar su línea y presentó el Astura como un sedán ejecutivo con un motor potente.

Lancia vendió el Astura como un vehículo completo o como un chasis desnudo, para ser completado por carroceros independientes. El sedán de cuatro puertas era lujoso y presentaba puertas delanteras con bisagras traseras y puertas regulares para los pasajeros traseros. Como la mayoría de los automóviles italianos construidos en esa época, el puesto de conducción estaba en el lado derecho del automóvil para que el conductor pudiera ver mejor el borde de la carretera. Un detalle específico del Astura fue el radiador ligeramente inclinado, construido para mejorar su aerodinámica.

En el interior, había espacio para cinco adultos con mucho espacio para las piernas y la cabeza gracias al alto invernadero del automóvil. El tablero de instrumentos presentaba diales montados en el centro para la velocidad, las revoluciones, la presión del aceite, el amperímetro, la temperatura del refrigerante, un reloj y el nivel de combustible. Con la forma de carrocería convertible de Pininfarina, el Astura todavía presentaba la misma distancia entre ejes que el sedán, lo que resultó en un verdadero descapotable de cuatro asientos.

Debajo del capó, Lancia instaló un motor V-8 con solo 17 grados entre los bancos de cilindros. Fue un concepto desarrollado por el fabricante de automóviles italiano desde la Primera Guerra Mundial, y resultó ser una buena idea. La caja de cambios de cuatro velocidades no estaba sincronizada, pero el automóvil presentaba amortiguadores traseros ajustables a través de una perilla giratoria debajo del tablero. Eso era algo inusual para los autos de lujo de esa época.