El GranTurismo se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 como sucesor del Maserati Coupe.
Por primera vez en la historia de Maserati, no solo tiene un motor sacado del garaje de Ferrari, sino que también tiene un modelo correspondiente de Ferrari con la forma del California Roadster/Coupe. A diferencia del Maserati Coupe, el GranTurismo ya no usa una transmisión transaxle, aunque la distribución del peso todavía se encuentra en una relación casi perfecta de 49/51 en los dos ejes. El motor V8 es el mismo V8 de 4.3 litros de los modelos Coupe/GranSport, solo que ha sido modificado para lograr 405 hp.

Para 2018, el Maserati GranTurismo recibió una actualización sustancial con un diseño más nítido, mejor aerodinámica y más comodidades en el interior.
La gama GranTurismo se ha simplificado para 2018 y se ofrecerán dos versiones bien definidas: Sport y MC. El GranTurismo de 4.2 litros ha sido descontinuado, mientras que el Sport y el MC comparten el mismo tren motriz y paquetes de personalización interior. El cambio visual más llamativo proviene de los nuevos parachoques, la parrilla y los faros, mientras que el interior obtuvo un nuevo sistema de información y entretenimiento, un tablero modificado y un sistema de sonido premium Harman Kardon estándar.

Era el Maserati más potente y rápido del fabricante de automóviles italiano.
Era la versión hard-core de su conocido modelo GT. Y ya no era un GT.

Maserati tiene una larga historia en el automovilismo. Ganó carreras en la mayoría de las pistas europeas y su conversión a autos GT no fue inusual. Pero aun así no olvidó su pasado y su gloria. El MC Stradale era el tipo de automóvil que alguien compraría para los días de pista de fin de semana, de la misma manera que alguien compraría un Porsche Carrera GT3 RS.

El MC Stradale era un GranTurismo simplificado y reconstruido, con más fibra de carbono, más potencia y menos asientos. El aspecto exterior era ligeramente diferente al del modelo normal. Tenía un nuevo divisor delantero, parachoques, capó, paneles frontales, umbrales laterales, escapes e incluso un nuevo parachoques trasero. En general, perdió 110 kg (242,5 lbs) de su peso inicial.

En el interior, la mayoría de los materiales de insonorización habían desaparecido, al igual que los asientos traseros. En cambio, en la lista de opciones, el fabricante agregó una jaula antivuelco y un arnés de carrera de cuatro puntos. Se mantuvieron algunos elementos de confort, como el aire acondicionado, los elevalunas eléctricos o un sistema básico de información y entretenimiento. El automóvil tenía que ser legal para conducir en la carretera, pero feroz en una pista de carreras.

El motor se mejoró y ofreció 10 hp más que el GranTurismo regular y se acopló a una transmisión automática de 6 velocidades reajustada únicamente.

Presentada un año después del lanzamiento del Maserati Granturismo, la versión S más potente tenía un aspecto ligeramente rediseñado y una mecánica mejorada.
Estéticamente, el Granturismo S presentaba llantas de aleación grises de 20 pulgadas, una parrilla oscurecida, un alerón trasero extendido, tubos de escape dobles cromados, umbrales acampanados y pinzas de freno rojas.

Sin embargo, la mejora principal estaba debajo del capó, con un nuevo motor de 4.7 litros que reemplazó a la unidad de 4.2 litros. El 500cc aumentó la potencia de salida a 440 hp, en comparación con los 405 hp del Granturismo.

Cuantitablemente más rápido que el Granturismo, la versión S podía alcanzar los 100 km/h en solo 4,9 segundos y tenía una velocidad máxima de 295 km/h.

El automóvil más poderoso de la compañía en ese momento, el Granturismo S era menos un gran turismo y más un automóvil deportivo. La transmisión automática ZF fue reemplazada por una caja de cambios de transeje manual robotizada completamente reelaborada y mejorada.

La comodidad de manejo se vio un poco comprometida con el chasis más rígido y no ajustable, así como con las aleaciones de 20 pulgadas. Los amortiguadores ajustables eran opcionales y el S venía con el sistema Skyhook de Maserati que permitía al conductor elegir la configuración de la suspensión directamente desde el tablero, dependiendo de las condiciones del camino.

Maserati afirmó que la economía de combustible se mejoró en un 9%, alcanzando los 11,2 litros/100 km en el tráfico extraurbano.