Si bien Mazda y Ford tomaron caminos diferentes luego de su divorcio en 2008, ambas compañías trabajaron juntas para modelos específicos, como Mazda BT50 y Ford Ranger.
La primera generación de la camioneta Mazda BT50 se presentó en 2006, y fue la camioneta Ford Ranger de marca japonesa. Presentaba un estilo diferente, pero tenía sus clientes, especialmente en el continente asiático. La segunda generación se presentó en 2010 en Australia y continuó el viaje de su predecesor como una camioneta en funcionamiento hasta 2018, cuando pasó por una actualización importante.

Desde el punto de vista del estilo, el BT50 no se parecía en nada al Ford Ranger, especialmente en el aspecto exterior. La parte delantera se parecía al Mazda 6, y los arcos de las ruedas ensanchados y los faros estilo hoja se parecían al Mazda 3. Pero desde los pilares A hasta la parte trasera, el automóvil compartía la mayoría de los paneles de la carrocería con el Ford Ranger.

En el interior, según el nivel de equipamiento, el BT50 ofrecía un entorno robusto o familiar. El grupo de instrumentos de estilo binocular, con una pantalla LCD entre los diales, mostraba la información esencial del automóvil. En los modelos base, solo un sistema de audio básico y una unidad de aire acondicionado manual estaban alojados en la consola central. Los niveles de equipamiento superiores tenían una unidad de infoentretenimiento con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Mazda ofreció el BT50 con la versión de motor superior disponible en el Ranger de esa época, la unidad de cinco cilindros en línea de 3.2 litros del Ranger Wildtrak. Estaba emparejado con una transmisión manual estándar de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades estaba disponible en la lista de opciones. Una marcha de gama baja se instaló de serie en todos los modelos 4x4.

Mazda y Ford solían construir sus camionetas juntas para los mercados europeo y australiano en Tailandia, y el primo japonés del Ranger se llamó BT-50.
Incluso después de que Ford y Mazda se separaron, los dos fabricantes de automóviles continuaron trabajando juntos en varios proyectos, como la fabricación de camionetas. Después de todo, Ford era el fabricante de automóviles más exitoso del mundo en esa área, mientras que Mazda aún era un novato en el mercado. El BT-50 2015 fue la versión renovada del modelo 2011, que se fabricó junto con Ford. Compartía únicamente el parabrisas, la estructura de la cabina y algunas partes de la cama para la carrocería y el chasis.

Mazda intentó aplicar en el BT-50 el mismo lenguaje de diseño que utiliza para el resto de la gama en el exterior. Era difícil decir si era una buena idea tener una camioneta Mazda con una fascia delantera Mazda3, pero fue una buena idea en algunos aspectos. Por lo tanto, el vehículo parecía ser más una camioneta de estilo de vida que un trabajador. No se suponía que sus faros inclinados hacia atrás y la parrilla cromada enfrentaran la dureza de un patio de construcción. Estaba destinado a ser conducido en una estación de esquí. Pero el BT-50 pudo hacer ambas cosas.

En el interior, el fabricante de automóviles usó el grupo de instrumentos de estilo binocular con el tacómetro y el velocímetro en carcasas individuales. Entre ellos, Mazda instaló una pantalla LCD roja sobre negra. El fabricante de automóviles tuvo que usar lo que Ford tenía en mente para el sistema de información y entretenimiento, pero con una fascia delantera diferente.

Debajo del capó, el BT-50 seguía siendo una camioneta todoterreno resistente. Presentaba un fuerte chasis de escalera con suspensión delantera independiente y un eje trasero vivo. Se combinó de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de seis velocidades estaba en la lista de opciones.

La segunda generación del BT50 fue diseñada por el centro de investigación de Mazda con sede en el centro de diseño de Ford Australia.
Comparte menos elementos con el Ford Ranger y ofrece una verdadera apariencia de Mazda.

Dependiendo de los continentes, una camioneta puede o no ser importante para el mercado. Si le preguntas a un europeo, ese tipo de vehículo es casi inútil. Pero en los EE. UU. o Australia, el segmento de vehículos utilitarios ligeros 4x4 es más importante. Mazda no quería perder una porción del pastel y continuó su cooperación con Ford para el BT50, a pesar de que las dos compañías se separaron en 2008.

Desde el exterior, los guardabarros delanteros y los faros recuerdan al sedán Mazda 6. Con sus faros inclinados y inclinados, se parecía más a un SUV que a una camioneta robusta. Con arcos acampanados y líneas onduladas en los costados, el BT50 fue diseñado más para el estilo de vida que para el trabajo. Pero el chasis debajo y las ballestas en la parte trasera confirmaron su columna vertebral de utilidad. Se ofreció como un chasis-cabina de 2 puertas, una cabina extendida con puertas traseras suicidas y dos pequeños asientos en la parte trasera y un tamaño completo de 4 puertas, que era más adecuado para un vehículo de estilo de vida activo.

El interior fue un castigo para los pasajeros traseros en la versión de cabina extendida, pero bueno para la de cuatro puertas. El tablero presentaba una consola central fluida inusual que se conectaba a la consola central, en un diseño inspirado en un automóvil. Los dos diales cilíndricos y una pantalla TFT entre ellos completaron el grupo de instrumentos.

Para el tren motriz, el BT50 2011 se ofreció en dos opciones de motores: un 2.2 litros bueno para flotas y un poderoso 3.2 litros. La transmisión estándar era una manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 6 velocidades estaba en la lista. El BT50 estaba disponible con tracción trasera o 4x4 a pedido.

Ford Motor Company tenía una gran parte de Mazda en 2006 cuando la marca japonesa lanzó la camioneta BT-50, un vehículo que compartía los mismos fundamentos con el Ford Ranger europeo.
Mazda no estaba en su primer modelo de camioneta. El BT-50 reemplazó a la antigua Serie B, conocida en Europa como B-2500. Ford consideró que la marca japonesa era muy apreciada en algunos mercados y decidió hacer un producto insignia con la gama Ranger/BT-50.

El fabricante de automóviles japonés ya tenía una buena reputación en términos de confiabilidad y robustez de la Serie B. Cuando diseñó el BT-50, contó con eso, pero notó que las camionetas atraían a algunos clientes para actividades recreativas, no para trabajar. El área frontal se parecía al Mazda Tribute SUV. Sus faros estaban ligeramente curvados en la parte superior, y el parachoques de plástico del color de la carrocería no parecía pertenecer a un vehículo utilitario. El fabricante de automóviles instaló un listón horizontal cromado en el medio para la parrilla, flanqueado en la parte superior e inferior por dos molduras cromadas adicionales.

En el interior, era más un SUV que una camioneta de trabajo. El fabricante de automóviles diseñó el tablero con un estilo de diseño de vanguardia, con una línea curva que emergía desde la columna central hacia el lado del pasajero. Mazda instaló botones en el volante y un panel de instrumentos estilo binocular para el conductor, con grupos separados para el velocímetro y el tacómetro. En la parte trasera, la versión de cuatro puertas presentaba un banco plano para tres, que no era el lugar más deseable para sentarse en una camioneta.

Debajo del capó, Mazda ofreció el BT-50 con la opción de dos motores heredados de Ford. Dependiendo del mercado, el fabricante de automóviles proporcionó al vehículo una unidad de 2.5 litros o una de 3.0 litros, ambas combinadas con una transmisión manual de cinco velocidades de serie, con una opción para una transmisión automática.