Mercedes-Benz presentó la versión renovada de su cupé CLS de cuatro puertas en 2021 y trajo nuevas opciones y características mejoradas.
Después de 450.000 unidades vendidas en todo el mundo desde el lanzamiento de la primera generación, el CLS demostró ser una apuesta justa para la marca de la estrella de tres puntas. A pesar de que no ofrecía suficiente espacio para la cabeza para los pasajeros traseros o los maleteros grandes, el CLS tenía una gran demanda.

El CLS 2021 presentaba una fascia delantera rediseñada con un parachoques delantero estilo AMG instalado de serie. Lucía un alerón negro en forma de A, un divisor frontal en cromo plateado y una parrilla del radiador 3D. Desde sus laterales, los faldones laterales AMG. En la parte trasera, el fabricante de autos dejó todo igual, con el mismo difusor entre los escapes de forma romboidal.

En el interior, el cambio más significativo del fabricante de automóviles fue el sistema de infoentretenimiento, que venía con dos pantallas de 12,3” instaladas de serie. Compartían la misma área cubierta de vidrio que las hacía parecer una pantalla ancha. Un panel táctil reemplazó al controlador anterior entre el frente Mercedes-Benz introdujo la función de estacionamiento automático y estacionamiento de salida, que advertía al conductor y aplicaba los frenos en situaciones de tráfico cruzado.Al igual que su predecesor, el modelo 2021 no fue un campeón para el espacio interior, especialmente para los que están sentados en la parte trasera. Con su maletero de 12 pies cúbicos (340 litros), apenas podía competir con algunos hatchbacks compactos, pero los propietarios del CLS no se preocuparon por eso.

Debajo del capó, Mercedes-Benz ofrecía una amplia variedad de motores diésel, gasolina e híbridos. Los niveles básicos introdujeron dos motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea que enviaban la potencia solo a las ruedas traseras. El tope de gama era el seis cilindros en línea de tres litros ayudado por un motor de arranque eléctrico que generaba 367 hp en todas las esquinas. Una caja de cambios automática de nueve velocidades era estándar para toda la gama.

Mercedes-Benz recuperó los vehículos de cupé falso cuando presentó el CLS en 2003.
En 2018, el cupé de cuatro puertas llegó a su tercera generación.

El CLS fue un éxito instantáneo y pronto todos los principales actores del segmento Premium comenzaron a trabajar en un competidor para él. BMW trajo el Serie 6 GT, Jaguar presentó el XF y Audi lanzó el A7 Sportback. Pero el original fue el CLS, un verdadero creador de tendencias de su época. Pero el mérito del primer cupé de cuatro puertas fue el Rover P5B de 1962. Avance rápido hasta 2018, y Mercedes-Benz presentó la tercera generación del CLS.

Fue diseñado como un cupé con líneas largas y elegantes y una parte delantera estrecha con faros LED. Los pilares A inclinados, el techo arqueado y los pilares C inclinados formaban un aspecto inconfundible de cupé. En la parte trasera, el fabricante de automóviles incluyó las luces traseras LED de serie. Los puristas se indignaron incluso cuando se presentó la primera generación, pero los clientes la aceptaron. Era como un sedán deportivo pero más grande, más refinado y más lujoso.

Por dentro, era un auténtico Mercedes-Benz en términos de lujo y sistemas de seguridad. Había poco espacio para la cabeza en la parte trasera, pero eso no era una preocupación para el propietario, que generalmente se sentaba al volante. Para el modelo 2018, el fabricante de automóviles alemán ofreció dos pantallas de 12,3 pulgadas detrás de una cubierta de vidrio continuo, para parecerse a una pantalla ancha donde el CLS mostraba los instrumentos y el sistema de infoentretenimiento.

Debajo del capó, la marca de la estrella de tres puntas incluía una pequeña opción de motor entre 286 hp y 367 hp. Las versiones AMG recibieron un trato diferente.

Para 2015, el Mercedes-Benz CLS Coupe y el CLS Shooting Brake obtuvieron una nueva cara para combinar con la iteración de diseño incremental del fabricante de automóviles, fuertemente influenciada por el buque insignia S-Class W221.
En el exterior, obtienes una parte delantera rediseñada, una parrilla remodelada, nuevos faros LED con una configuración Multibeam opcional, un nuevo parachoques inferior con ventilaciones laterales más grandes, así como nuevas ruedas, luces traseras LED ligeramente ajustadas y parachoques trasero, todo combinando perfectamente lo contemporáneo lujo con deportividad apasionada.

No hay cambios importantes en el interior en lo que respecta al diseño, pero obtienes una nueva generación del sistema de información y entretenimiento Comand con aplicaciones como Weather, GoogleTM Local Search con StreetView y Panoramio, así como un sistema de navegación mejorado. Un nuevo paquete de servicios está disponible para el mercado europeo denominado “Mercedes connect me” y ofrece soporte de llamadas de emergencia, gestión de accidentes, mantenimiento y averías. En cuanto al sistema de propulsión, el CLS de segunda generación renovado viene con un nuevo motor diésel de cuatro cilindros (CLS 220 BlueTEC), un motor de gasolina V6 turbocargado (CLS 400) y una nueva transmisión automática de 9 velocidades que reemplaza al antiguo 7 G-Tronic. siete velocidades. Al igual que su predecesor, el nuevo CLS está disponible con tracción trasera y tracción total según la versión del motor, incluidos los modelos CLS 63 AMG.

El cupé de cuatro puertas más grande de Mercedes-Benz obtuvo una versión renovada para el modelo 2010 y trajo más lujo a ese nicho de mercado específico del segmento premium.
Mercedes-Benz podría no ser el primer fabricante de automóviles en construir un cupé de cuatro puertas, pero fue el más exitoso cuando lo presentó en 2004 y relanzó un segmento que estuvo olvidado durante décadas. En 2010, presentó la segunda generación, que se actualizó en 2014.

La característica más llamativa de la versión renovada fueron los faros, con LED en lugar de faros bixenón. Un listón horizontal plateado satinado que se extendía a lo largo de la parrilla negra hacía que el auto pareciera más deportivo, mientras que el faldón con la entrada de aire en forma de A en el medio se asemejaba al SLS AMG. Las luces diurnas LED de las tomas de aire laterales parecían suspendidas sobre la rejilla de malla negra detrás de ellos.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior ligeramente más ancho con más espacio para los codos y los hombros. Por primera vez, el CLS estaba equipado con un plegado rápido EASY-PACK como opción para el respaldo del asiento trasero. Eso permitió cargar artículos más largos a través del maletero de 520 litros (18,3 pies cúbicos).

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló una selección de cuatro motores, además de los que ofrece el departamento AMG. Todas las versiones estaban equipadas de serie con una transmisión automática de siete velocidades (doble embrague). El CLS estaba disponible con tracción trasera o total, según el motor.

Mercedes-Benz revivió el estilo del vehículo cupé de cuatro puertas en 2005 cuando lanzó la primera generación del CLS, un modelo que fue remodelado en 2008.
El cupé de cuatro puertas fue un nombre que Mercedes-Benz le dio a su CLS, pero el estilo de la carrocería no era nuevo. El Rover P5 Mark II de 1962 se considera el primer cupé de cuatro puertas. Pero sucedió lo mismo con las hamburguesas, que no fueron inventadas por los estadounidenses. Vinieron de Hamburgo, que está en Alemania. Pero la definición funcionó y evocó un automóvil con puertas en la parte trasera, pero con techo inclinado y forma de cupé.

En 2008, se actualizó el CLS. Cuando lanzó el automóvil, el fabricante de automóviles alemán hizo un acto de fe, sin saber si el automóvil tendría éxito o no. La parte trasera inclinada redujo seriamente el espacio para la cabeza de los pasajeros traseros. Para el modelo 2010, el auto recibió nuevos faros y una nueva parrilla. Se instaló un nuevo juego de señales de giro LED en los espejos de las puertas. Las luces traseras también se equiparon con LED y se creó un modo de luz dinámica para las señales de giro traseras. El parachoques trasero era más grande y se bajó al centro.

En el interior, el automóvil presentaba un nuevo volante de tres radios y un nuevo sistema telemático 2.5-NTG. Se disponía de otros dos sistemas de infoentretenimiento, uno con monitor de 5” y otro de 6,5” respectivamente. Se agregó un sistema de comando de voz Linguatronic para este último.

El modelo 2008 tuvo que recibir nuevos motores y el nivel de entrada se llamó 280 y era un nuevo motor V6 de 3.0 litros que ofrecía 231 hp. Todos los modelos estaban equipados de serie con la nueva caja de cambios automática de 7 velocidades.

Aunque no fue el primer cupé de cuatro puertas en el mercado, el automóvil revivió la tendencia olvidada de las carrocerías de falso cupé.
Rover presentó el Rover P5 en 1962 como un cupé de cuatro puertas, con una parte trasera inclinada y un estilo que recordaba a los vehículos deportivos. Esa tendencia no duró mucho ya que no era tan práctica como un sedán normal. Aún así, la idea se mantuvo y, en 2004, Mercedes-Benz la revivió con la línea CLS.

Mercedes-Benz presentó la gama CLS en 2004, y se basó en el prototipo Vision CLS exhibido en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2003. El frente angosto con faros inclinados hacia atrás se convirtió en producción. Su parabrisas inclinado era similar al de un cupé deportivo, pero el automóvil tenía cuatro puertas. Sus ventanas sin marco amplificaron la sensación de cupé. Sin embargo, presentaba un pilar B, a diferencia de los antiguos descapotables falsos, por razones de seguridad. En la parte trasera, el parabrisas estaba casi en la misma línea que la tapa inclinada del maletero.

En el interior, el CLS presentaba cuatro asientos solo con asientos bajos. El diseño de su salpicadero y volante eran similares a los instalados en la gama CLK. Mercedes-Benz trató de ofrecer el CLS como una versión cupé para la Clase S, mientras que el CLK era el cupé para la Clase E (W211) aunque este último estaba basado en la Clase C W203. Su lujoso interior era adecuado para los compradores de automóviles de lujo, pero los asientos traseros ofrecían espacios limitados para la cabeza, donde apenas podía sentarse un seis pies (1,85 m).

Dado que Mercedes-Benz construyó el CLS en la plataforma W211 (Clase E), utilizó algunos de sus motores y transmisiones. Solo tomó las unidades V-6 y V-8 y las combinó con una transmisión manual de seis velocidades o la nueva caja de cambios automática 7G-Tronic.