El Clase G ya era un vehículo todoterreno muy valorado, pero Mercedes-Benz pensó que podía hacer algo mejor que eso cuando fabricó la versión cuadrada.
En 2015, el fabricante de automóviles alemán ya sabía que su próximo Clase G no tendría el mismo chasis y ejes sólidos que el veterano Clase G. Pero sus ingenieros se dejaron llevar por la imaginación y el resultado fue el Clase G 4x4 Cuadrado. Un gigantesco vehículo todoterreno más alto que cualquier otro Clase G jamás fabricado.

La Clase G al cuadrado era un arma todoterreno real. No le importaba nada más que ser el tipo más alto en el estacionamiento. Pero su diseño de aspecto cuadrado escrito por un niño en los años 70 era un árbol de hoja perenne en la industria automotriz. Esta vez, el fabricante de automóviles lo mejoró con guardabarros muy anchos en todas las esquinas y un escudo de aluminio debajo del compartimiento del motor. Era metálico, no de plástico. Su parachoques estaba lo suficientemente alto como para derribar el techo de una escotilla caliente, y una barra de luces montada en el techo podría iluminar la noche más profunda.

Pero aparte del exterior rudo y mezquino, el interior era lujoso y cuidadosamente diseñado por el fabricante de automóviles alemán. Sus asientos deportivos deportivos presentaban una mezcla de cuero y Alcantara. Frente al pasajero, Mercedes instaló una manija de agarre, muy útil en situaciones difíciles fuera de la carretera. El automóvil pudo hacer frente, pero los ocupantes también tuvieron que sobrevivir. Una malla metálica separaba la cabina del área del maletero. Gracias a ese detalle, el coche podría haber sido matriculado como utilitario en Europa.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor de gasolina V-8 biturbo acoplado a una transmisión automática de siete velocidades. A diferencia del resto de la Clase G, la versión Squared presentaba ejes de portal tanto en la parte delantera como en la trasera. Esto permitió que el vehículo se sentara más alto en el suelo, aumentando la distancia al suelo hasta 450 mm (17,7”). Solo un recordatorio rápido: era la distancia al suelo más alta para un automóvil de producción. ¿Mencioné que tenía tres diferenciales de bloqueo y ¿una caja de transferencia alta-baja?

El Mercedes-Benz Clase G 2018 no era una nueva generación para el famoso vehículo todoterreno.
Era un libro completamente nuevo que cambió todo el concepto del vehículo.

Durante casi cuatro décadas, el Mercedes-Benz Clase G (o G-Wagon) fue el mismo vehículo resistente, con un chasis de escalera y ejes sólidos delantero y trasero. Con el paso de los años, se mejoraron algunas de sus características. El básico, de tela, se cambió el interior por cuero exclusivo. La transmisión manual de 4 velocidades se actualizó a una automática de 7 velocidades con doble embrague y la de cuatro velocidades con carburador se reemplazó por un V8 de última generación con inyección directa y doble turbo. Pero el chasis de escalera era el mismo. Los ejes sólidos todavía estaban en su lugar y también se instalaron los tres diferenciales bloqueables.

En enero de 2018, la nueva Clase G se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit. La nueva Clase G era 121 mm (4,8”) más ancha, 53 mm (2”) más larga y 39 mm (1,5”) más alta. El aumento de la distancia al suelo fue de tan solo 6 mm (0,23”). Pero había un nuevo marco tipo escalera y una suspensión de doble horquilla en la parte delantera. Se mantuvo el eje trasero, pero con un tipo diferente de conexión al chasis. Se mantuvieron los tres diferenciales bloqueables y la caja de transferencia de marchas bajas también.

Y así, la Clase G 2018 logró brindar más comodidad y las mismas habilidades todoterreno que la versión anterior. En el momento del lanzamiento, había tres motores disponibles: dos unidades de gasolina y un nuevo turbodiésel de seis cilindros en línea. Estos se combinaron con una transmisión Speedhift MCT de 9 velocidades.

Si bien la mayoría de los vehículos Clase G estaban equipados con interiores de cuero, sofisticados sistemas de información y entretenimiento y otras características de lujo, el 350d Professional era exactamente lo contrario.
En 2016, Mercedes-Benz decidió construir una Clase G para aquellos que necesitaban el vehículo por las razones por las que la Clase G se construyó en primer lugar en los años 70. Por lo tanto, ofrecía un vehículo apto para puristas. Para aquellos que llevarían el automóvil fuera de la carretera, donde los tres diferenciales de bloqueo estaban activados y la marcha de rango bajo estaba engranada todo el tiempo. Porque el Clase G no era un coche de lujo ni un todoterreno. Era un arma todoterreno.

El exterior se parecía más al Clase G original, pero sin elementos cromados. La parrilla y los parachoques negros, las tiras de goma negras en las puertas y las cajas de los espejos negros colgadas de barras metálicas eran parte del atractivo del automóvil. Como características opcionales, el 350d Professional se ofreció con rejillas protectoras sobre las señales de giro y los faros redondos. Las llantas de aleación ligera de 16” se pintaron en negro y se equiparon con neumáticos todoterreno con flancos más grandes. La distancia al suelo era mayor que en el resto de la gama Clase G.

En el interior, no había asientos de cuero ni un elegante sistema de infoentretenimiento. La radio con un puerto USB fue suficiente. Pero aún así, presentaba botones en el volante para el teléfono y la computadora de a bordo, que muestran su información en una pantalla entre el tacómetro y el velocímetro. Los botones para los diferenciales de bloqueo estaban montados en lo alto de la consola central.

Debajo del capó, el G-Class Professional presentaba un turbodiésel V6 de 3.0 litros. Era lo mismo que en el G350d normal. Estaba acoplado a una caja de cambios 7G-Tronic y, desafortunadamente para los puristas, no había un manual disponible.

En 2000, se lanzó una nueva generación de Clase G.
No fue un cambio tan grande desde el punto de vista del diseño. En 2007 y 2012, se sometieron a otros dos lavados de cara.

En 2005, la Clase G estuvo a punto de ser retirada de la línea de montaje después de 26 años de producción. Hubo pocas consideraciones a tener en cuenta con respecto a las futuras normas de registro, como la protección de los peatones y las emisiones de escape. Después de la votación, la junta directiva de MB decidió mantener el vehículo en su alineación.

En 2006 se realizaron algunos cambios en los motores y sistemas de transmisión para que el coche pudiera obtener el distintivo Euro 4 para sus versiones diésel. Las unidades a gasolina ya cumplían con la norma de emisión. El lavado de cara de 2012 introdujo un interior completamente rediseñado con una pantalla flotante de 7”. Una pantalla TFT encontró su lugar dentro del nuevo grupo de instrumentos, entre los diales redondos y cromados. Los clientes no estaban muy satisfechos con el selector de marchas montado en la columna para la transmisión automática, por lo que se trajo de vuelta al piso.

Los nuevos motores Euro6 trajeron más potencia y emisiones más limpias para la Clase G grande y cuadrada. La versión base presentaba un turbodiésel de 3.0 litros, mientras que la versión superior estaba propulsada por un V8 turboalimentado de 5.0 litros. Ambas versiones estaban acopladas a una transmisión automática estándar de 7 velocidades. Para aquellos que querían una Clase G como caballo de batalla y tareas todoterreno, estaba disponible una versión especial llamada G300 CDI Professional con menos potencia y menos opciones. El modelo superior fue el G65 AMG, que fue el vehículo 4x4 más potente del mundo.

En 2000, se lanzó una nueva generación de Clase G.
No fue un cambio tan grande desde el punto de vista del diseño. En 2007, la Clase G se sometió a otro lavado de cara.

En 2005, la Clase G estuvo a punto de ser retirada de la línea de montaje después de 26 años de producción. Hubo pocas consideraciones a tener en cuenta con respecto a las futuras normas de registro, como la protección de los peatones y las emisiones de escape. Después de la votación, la junta directiva de MB decidió mantener el vehículo en su alineación.

En 2006 se realizaron algunos cambios en los motores y sistemas de transmisión para que el coche pudiera obtener el distintivo Euro 4 para sus versiones diésel. Las unidades a gasolina ya cumplían con la norma de emisión. Se diseñó e introdujo un lavado de cara en 2007. Los anillos cromados en los diales analógicos crearon una sensación fresca. Se introdujo un nuevo diseño multifunción de cuatro radios para el volante. Estaba forrado en cuero para el G320 CDI y en cuero/madera para el G500 y G55 AMG. Nuevos controles e interruptores encontraron su camino en la consola central. Más importante aún, en el exterior había luces traseras LED y una cámara de respaldo.

En 2009, se instalaron nuevos asientos para un mejor soporte lateral y una nueva unidad de información y entretenimiento, que incluía dispositivos AUX-in, iPod y USB. El Bluetooth ya era estándar. Además, toda la línea de motores se actualizó a las normas de emisiones Euro 5.

El lavado de cara de 2008 fue importante ya que inició el cambio del vehículo de una máquina todoterreno robusta a un vehículo elegante y lujoso con grandes habilidades todoterreno.

La Clase G de 2007 recibió mejoras importantes para el chasis antiguo y un interior completamente nuevo, para estar a la altura de la evolución técnica.
Ya no era 1979 y los compradores buscaban comodidad.

La primera generación de Clase G se llamó G-Wagen y no fue hasta 1990 cuando el resistente vehículo todoterreno pasó a llamarse Clase G y recibió una nueva designación de número de chasis, W463 en lugar del W461 como modelo original. El W463 sufrió muchos lavados de cara hasta el cambio completo en 2018.

El estilo del modelo 2007 mantuvo la misma apariencia de tanque en un esmoquin. Se mantuvieron los intermitentes en los guardabarros y los faros redondos. Esos ya eran una imagen de marca para el vehículo, pero fueron empujados hacia atrás dentro de una carcasa protectora. En la parte trasera, se mantuvo la misma puerta de granero con bisagras expuestas y la rueda de repuesto montada en ella. Las luces traseras recibieron un nuevo aspecto LED. Hubo nuevas opciones para las ruedas y, en 2007, ya se importó oficialmente a EE. UU.

Dentro del vehículo, había un nuevo grupo de instrumentos. Era igual que en el modelo Clase C renovado con cuatro esferas redondas y dos pantallas en el medio, entre el velocímetro y el tacómetro.

Para el departamento de motores, se instalaron nuevas unidades diésel Euro 4, incluida la unidad 3.0-CDI V6. El modelo superior estaba equipado con la unidad de gasolina V8 de 5.0 litros tomada del Mercedes-Benz SL500 reajustado para una producción de torque de gama baja más robusta. Se mantuvieron los ejes macizos, pero se mejoró el comportamiento en carretera con la introducción del ESP (Programa Electrónico de Estabilidad).

La Clase G es uno de los vehículos más icónicos del mundo y tiene un estatus especial en la gama de vehículos Mercedes-Benz.
En 2000 recibió un importante lavado de cara. Algunos lo llamaron una nueva generación.

En septiembre de 2000, en el Salón del Automóvil de París, el stand de Mercedes-Benz estaba repleto y se presentó la Clase G. Primero, fue un shock, ya que el “nuevo” vehículo era, prácticamente, el mismo vehículo. Pero no fue así. De hecho, el aspecto exterior tenía el mismo diseño cuadrado, con bisagras expuestas para las puertas y superficies planas que hacían que pareciera un vehículo blindado. Los nuevos faros y los nuevos espejos con indicadores de señal de giro fueron los cambios más obvios. Además, había nuevas llantas de aleación ligera de 8 pulgadas con tapacubos de alto brillo y nervaduras transversales en la parrilla del radiador.

Pero los grandes cambios se dieron en el interior, donde el vehículo recibió un interior más agradable y mejor equipamiento. Además, se instaló una suspensión más blanda, para una conducción más suave y cómoda. Se rediseñaron el salpicadero, los paneles de las puertas y los asientos. Todo para la comodidad de los ocupantes. Además, el sistema de control de clima ha recibido una nueva unidad y un potente filtro de polvo/polen.

Pero debajo de todo el lujo ofrecido, todavía había el mismo chasis resistente con eje vivo delantero y trasero. Tenía los tres diferenciales bloqueables. Y, por primera vez, se instaló un turbodiésel V8 de 4.0 litros. Estaba acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades y una caja de transferencia con engranaje de rango bajo.

El Mercedes-Benz Clase G es uno de los vehículos clásicos de todos los tiempos que se convirtió en un ícono de la industria automotriz.
Solo hay un puñado de autos que podrían entrar en ese territorio del “salón de la fama”. Y todo empezó en 1979.

El sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, fue uno de los principales accionistas de Mercedes-Benz y sugirió hacer una versión civil del vehículo militar G-Wagen. El proyecto comenzó en 1972 y Mercedes-Benz y el fabricante austriaco de vehículos especiales Steyr trabajaron juntos para ello. En febrero de 1979, el primer G-Wagen salió de la fábrica.

El diseño de ladrillos de la Clase G era más fácil de fabricar. Las bisagras de las puertas estaban expuestas y todo el vehículo parecía construido con láminas planas de metal. Pero esa era la idea, parecer robusto y tosco. Comenzó con variantes de cuatro motores y cinco carrocerías y dos distancias entre ejes y longitudes. Pero la característica más importante que hizo que la Clase G fuera tan popular no fue la carrocería reluciente. Era la confiabilidad y la capacidad de ir a cualquier parte.

La construcción de carrocería sobre bastidor permitió muchas mejoras con el tiempo. Pero, desde el principio, tenía ejes sólidos delanteros y traseros y tres diferenciales bloqueables, lo que era algo único en el mercado.

La primera serie, la W 460, se fabricó hasta 1992, cuando apareció la nueva W 461. No fue un cambio significativo en el aspecto del vehículo, pero se instalaron más motores y tecnologías más nuevas. Hasta 2001, se agregaron características más lujosas, incluida la transmisión automática e incluso algunas versiones AMG.

En 1989, cuando los países comunistas comenzaron a desmoronarse, Mercedes-Benz inició una nueva era para su conocida Clase G.
Incluso si fue solo un lavado de cara, sus modificaciones fueron amplias.

Las demandas de coches más lujosos dejaron atrás a la Clase G. El automóvil no era cómodo para los estándares de Mercedes-Benz y sus características estaban lejos de lo que los clientes del fabricante de automóviles alemán esperaban de él. Por otro lado, era el único vehículo 4x4 construido por Mercedes-Benz y la estrella en ascenso en el mercado era el Range Rover.

El coche se actualizó de adentro hacia afuera. Comenzaron con los aspectos tecnológicos. El automóvil estaba equipado con un sistema de tracción total en lugar del antiguo 4x4 bajo demanda. Para mantener las mismas capacidades todo terreno resistentes, el automóvil se equipó con tres diferenciales de bloqueo, un sistema que marcó la diferencia entre la Clase G y la mayoría de los otros vehículos todoterreno en el mercado.

El interior fue rediseñado comenzando con una cáscara vacía. Algunas ideas se heredaron de otros modelos de Mercedes-Benz, como la Clase E (W124). Se incluyeron asientos más cómodos con cinturones de seguridad para los cinco pasajeros. Se agregaron ventanas eléctricas para las cuatro puertas. Para agregar un toque de lujo, la tapicería de cuero se complementó con vetas de madera en el tablero y la consola central.

La gama de motores se mejoró con la introducción de mejores motores y cajas de cambios automáticas recientemente desarrolladas. El modelo base ofrecía apenas 94 hp con un motor diésel turboalimentado de 2.5 litros, mientras que la versión superior presentaba una unidad de gasolina V8 de 5.0 litros.