La cuarta generación del Eclipse apareció en 2005, y el fabricante de automóviles esperó otros dos años antes de presentar la versión descapotable y actualizó la línea cuatro años después.
Una vez que pasó la crisis financiera mundial y el mercado comenzó a subir nuevamente, Mitsubishi estaba ansiosa por recuperar el dinero perdido. Su versión spyder fue uno de los vehículos que se construyeron para sacar dinero ya que utilizaba una plataforma ya desarrollada.

Hubo algunas mejoras que valieron la pena en el Eclipse Spyder 2009. En la parte delantera, la gran parrilla dividida por un elemento negro del parachoques parecía un túnel de viento con una insignia plateada. El diseño de malla solo acentuaba eso, mientras que los faros más grandes intentaban ser convincentes de que merecían estar en un roadster deportivo. En sus costados, los paneles de los cuartos traseros estaban ligeramente agrandados, mostrando una línea musculosa. Para el descapotable, Mitsubishi desarrolló un sistema de energía que podía cubrir o descubrir la cabina en 19 segundos. Presentaba una ventana trasera de vidrio con descongelador.

En el interior, los asientos deportivos individuales con reposacabezas integrados presentaban laterales reforzados para mantener a sus ocupantes en su lugar durante las curvas pronunciadas. En la parte de atrás, había espacio suficiente para niños muy pequeños o algunas bolsas de compras. El Spyder ya no era un coche deportivo. Era más un vehículo deportivo descapotable asequible.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló trenes motrices de tracción delantera con una opción de dos motores. La versión base presentaba un motor de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros, mientras que la otra opción era un V-6 de 3.8 litros, demasiado pesado para la parte delantera del automóvil pero lo suficientemente potente como para alcanzar los 209 kph (130 mph). Ambas versiones se combinaron con una transmisión automática de cinco velocidades.

Mitsubishi presentó en 2006 la cuarta generación del Eclipse como cupé o convertible, que se denominó Spyder.
Si bien las dos primeras generaciones de Eclipse construyeron una gran base de fanáticos a su alrededor gracias a los motores turboalimentados y con tracción total, sus sucesores tuvieron menos éxito, fueron más pesados y lentos. La única parte buena fue que venían con motores V-6 debajo del capó. Mitsubishi lo construyó sobre una plataforma Galant, y esa no era la mejor idea para un coupé deportivo o convertible.

El fabricante de automóviles japonés trató de deshacerse del estatus de niño corredor que ganó con sus primeras tres generaciones y trató de evolucionar hacia un cupé y convertible maduro, descapotable y casi premium. Es por eso que la cuarta generación de Eclipse ya no parecía tan agresiva. Sus formas redondeadas formaban parte de la tendencia del biodiseño, que ya estaba muerta cuando salió al mercado el Eclipse Spyder de 2007. Con la capota levantada, el coche tenía amplios puntos ciegos y un parabrisas trasero estrecho. Pero, al menos, el techo de lona era completamente retráctil bajo una cubierta especial colocada detrás de los asientos traseros.

En el interior, el Eclipse Spyder ofrecía asientos para cuatro, con asientos deportivos individuales en la parte delantera que ofrecían un buen soporte lateral. Su diseño recordaba a los autos de carrera para niños, no a los convertibles más lujosos. El Eclipse presentaba una cabina simétrica. Aunque funcional, el diseño del interior era bastante aburrido y los pedales de aluminio no eran suficientes para salvar la apariencia.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles ofreció al Spyder la opción de dos motores: uno de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros y un V-6 de 3.8 litros, ambos desarrollados por Mitsubishi. Fue la última generación de Eclipse Coupe y Spyder.

Con una capota blanda y un coeficiente aerodinámico ligeramente más alto que el cupé, el Spyder compartía las mismas características.
Disponible con las versiones base GS, mid GT y high-end GTS, el Spyder viene con una selección de tres motores de gasolina con una potencia de 152 hp a 210 hp. A pesar de su buen desempeño general, el Spyder tuvo el mismo destino que el cupé y vio la eliminación de la opción de tracción en las 4 ruedas del modelo GTS. Este último vino con un motor superior equipado con una toma de aire de gestión de inducción variable (VIM) gracias a la cual la potencia de salida se incrementó en 10 hp.