La cabina simple, la más atractiva visualmente de la serie, ofrece espacio para dos personas solamente, pero lo compensa con una cama más grande que permite mucho espacio de almacenamiento de carga.
Impulsada por la misma gama de motores, la versión Single Cab no aporta nada nuevo. El último modelo de 2008 se probó según los estándares EuroNCAP, que lo consideraron un automóvil seguro en general. La robusta estructura del coche puede soportar impactos tanto frontales como laterales, aunque en el caso del primero se han expuesto riesgos de lesiones graves en el pecho y las piernas. Sin embargo, la protección fue calificada como excelente en caso de impacto lateral. Esta es probablemente la razón por la que Mitsubishi nunca equipó la L 200 con airbags laterales.

El Mitsubishi L200 Club Cab 2015 es el nombre que se le da a la versión Crew Cab de la camioneta pickup deportiva L200 de quinta generación.
Y al igual que su hermano mayor, el L200 Club Cab salió a la venta en 2015 con más estilo, equipamiento y desempeño que nunca.

Visualmente, la L200 Club Cab se hizo más nítida, abandonó las formas burbujeantes y adoptó ángulos agudos y arcos anchos para realzar la “camioneta utilitaria deportiva”. El interior recibió un tablero reacondicionado, paneles de plástico brillante y asientos rediseñados. El espacio de almacenamiento no es un problema y, en cuanto al equipamiento, el L200 viene con casi todo lo que encontraría en un automóvil de pasajeros estándar: sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil con conectividad múltiple, botones de acceso directo en el volante, ventanas y espejos eléctricos, control de crucero, advertencia de cambio de carril, cámara de visión, climatizador y mucho más.

Mecánicamente, el chasis se ha actualizado junto con los motores, el aislamiento acústico y la suspensión. La Mitsubishi L200 2015 también es la camioneta más liviana de su clase, brinda la mejor economía de combustible y puede transportar un poco más que la competencia.

La camioneta pickup Mitsubishi L200 2015 es la quinta generación del vehículo utilitario japonés de larga confianza.
Orientó más su espíritu utilitario hacia la comodidad, pero no se olvidó de sus raíces y aún es capaz de transportar una tonelada de carga en la cima de una montaña. Y hazlo de nuevo.

Las normas de emisiones Euro 6 más estrictas son un gran dolor para la mayoría de los fabricantes de automóviles, pero para algunos es aún más difícil. El L200 tiene un motor especialmente dedicado, que no se puede encontrar en ningún otro vehículo en la línea pequeña del fabricante de automóviles. La unidad 2.4 diésel fue mejorada y ahora ofrece 150 CV, mientras que la anterior opción HO (High-output con 163 CV) ya no está sobre la mesa. Las transmisiones disponibles son una manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades.

Mitsubishi es bien conocido en el mundo todoterreno por su sistema Super-Select 4x4, que es único en el mercado con sus capacidades para cambiar y bloquear diferenciales en todoterreno.

Se prestó especial atención a la cabina, donde cinco pasajeros pueden caber fácilmente. Sin embargo, el asiento trasero no es el lugar más cómodo en la industria del automóvil debido a su respaldo casi vertical. La unidad de infoentretenimiento proporciona Apple CarPlay y Android Auto, además de un sistema de navegación y programas especiales dedicados todoterreno.

La segunda generación de la L200, llamada Triton en mercados específicos, trajo un nuevo lenguaje de diseño para la confiable camioneta japonesa y mejores transmisiones.
Con la segunda generación del L200, Mitsubishi trató de ofrecer algo más que un caballo de batalla robusto. Presentó el vehículo como una camioneta de estilo de vida, con un diseño más refinado que su predecesor. Pero mantuvo sus rudas habilidades todoterreno mientras ofrecía un aspecto diferente al de un tractor agrícola.

En la versión Crew-Cab, el L200/Triton presentó un nuevo lenguaje de diseño, con formas redondeadas y ángulos agudos. Su parrilla inclinada y sus faros pentagonales eran inusuales para una camioneta. Su parachoques de plástico envuelto lucía la parrilla montada en un listón vertical del color de la carrocería en el medio de la parrilla. La cabina doble era más amplia que la versión de cabina simple, pero solo ofrecía dos puertas. Por lo tanto, podía proporcionar más espacio interior que la cabina simple, pero aún tenía una caja de 2220 mm (7,3 pies) de largo, que era más de lo que podía proporcionar la cabina doble.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un par de asientos individuales en la parte delantera separados por una consola central alta con reposabrazos. Independientemente del nivel de equipamiento, presentaba el mismo tablero de plástico duro, lo que les recordaba a los clientes que podía hacer trabajos difíciles. Detrás de los asientos delanteros, el fabricante de automóviles agregó un área de almacenamiento. Además, gracias a la cabina más extendida, los asientos delanteros aún podían inclinarse mientras estaban completamente empujados hacia atrás.

Debajo del capó, según el mercado, Mitsubishi instaló varios motores. El L200 estaba disponible con una selección de cuatro motores. Dos versiones turbodiésel, de 2,5 litros o de 3,2 litros, o dos motores de gasolina de 2,4 o 3,5 litros de cilindrada.

La cabina doble no es diferente de las otras dos versiones, con muy pocas excepciones, como una cabina más grande que ofrece asientos cómodos para cuatro personas y una plataforma de carga más corta.
El tamaño XXL de la camioneta pick-up la hace bastante impresionante, sin mencionar la seguridad en la carretera, especialmente en las rutas europeas, donde los autos grandes como el L 200 no son tan comunes como en los EE. UU. Su motor V6 de 3.5 L más grande ofrece la potencia más alta de la línea con 178 hp y 218 Nm de par máximo. Aunque no son las mejores cifras para un automóvil de su clase, el L 200 sigue siendo un vehículo confiable y sorprendentemente bien terminado que puede desempeñarse tan bien como otros en una variedad de tareas.

La tercera generación de la gama pickup de Mitsubishi supuso un importante paso adelante para el fabricante de automóviles japonés, que le otorgó una doble personalidad como caballo de batalla y vehículo de ocio.
Si bien su primera generación de camionetas fue más un Ford Ranchero de poca potencia, la segunda generación fue la transición hacia un vehículo utilitario 4x4. Además, trató de adaptarlo y hacerlo más amigable con sus usuarios y les dio algunas características de comodidad. Pero el tercero fue diseñado desde el principio como un verdadero vehículo polivalente.

Su diseño mostraba bordes más suaves y líneas curvas sobre el frente y los paneles de las puertas. Pero no se olvidó de sus orígenes y trató de ser también un vehículo robusto para ir a cualquier parte. El fabricante de automóviles lo puso a disposición como Single-Cab, Crew-Cab y Double-Cab, y el primero se ofreció como la versión de nivel de entrada con la cama más larga.

Por dentro, la versión base también ofrecía un interior obrero, con asientos de tela, ventanillas acodadas y plásticos duros y mal acabados. Pero, al final del día, ese vehículo hizo el trabajo sin quejas. Podía transportar una tonelada métrica y aun así no se quejaba del salario mínimo ni de la hora del almuerzo. A diferencia de sus hermanos mayores, que ofrecían cabinas más amplias, la versión de cabina sencilla proporcionaba espacio para dos con una consola central entre ellos y una palanca de cambios que sobresalía del suelo. Dependiendo del nivel de equipamiento y la versión, podría haber sido equipado con aire acondicionado y ventanas y espejos eléctricos.

Debajo del capó, Mitsubishi instaló un motor turbodiésel de 2.5 litros combinado con una transmisión manual de cinco velocidades. Según el mercado, estaba disponible con sistema trasero o 4x4 con marcha baja.

Con una mayor demanda en el segmento de camionetas y una gran experiencia en la construcción de vehículos 4x4, el L200 Double Cab fue una buena combinación entre un caballo de batalla y un vehículo de ocio para una familia.
Si bien sus generaciones anteriores eran más como bancos de pruebas para un futuro éxito de ventas, la tercera fue la camioneta adecuada para llevar la insignia de Mitsubishi. Era lo suficientemente grande para cinco adultos, con una cama de tamaño decente en la parte trasera y una plataforma confiable que podía llevar el vehículo en cualquier terreno accidentado.

Su diseño mostraba bordes más suaves y líneas curvas sobre el frente y los paneles de las puertas. Pero no se olvidó de sus orígenes y trató de ser también un vehículo robusto para ir a cualquier parte. La versión de cuatro puertas presentaba una cabina más larga, con capacidad para cinco adultos. A pesar de ser un vehículo todo terreno, presentaba líneas más suaves en la carrocería y paneles curvos. La única forma rectangular, pero redondeada en las esquinas, se encontraba en los faros, que estaban bien protegidos en grupos más profundos. Como opción, Mitsubishi ofrecía guardabarros cromados y una resistente barra antivuelco montada detrás de la cabina.

Por dentro, la versión base también ofrecía un interior obrero, con asientos de tela, ventanillas acodadas y plásticos duros y mal acabados. Podía transportar una tonelada métrica y aun así no se quejaba del salario mínimo ni de la hora del almuerzo. Pero la mayoría de los clientes optaron por vehículos mejor equipados que proporcionaran aire acondicionado y ventanas y espejos eléctricos. El L200 proporcionó espacio para cinco con una consola central entre los ocupantes delanteros y un piso plano en la parte trasera.

Debajo del capó, Mitsubishi instaló un motor turbodiésel de 2.5 litros combinado con una transmisión manual de cinco velocidades. Según el mercado, estaba disponible con un sistema 4x4 con caja de transferencia y cambio de rango bajo.

Mitsubishi presentó la segunda generación de la L200 en 1995 y la ofreció en tres versiones de cabina, con la Crew-Cab posicionada entre la cabina simple de dos asientos y la cabina doble de cinco asientos.
A veces, un contratista necesitaba más trabajadores para un trabajo, pero la mayoría de las veces necesitaba más área de carga. En esa situación, no elegiría una cabina doble, que era más cara, ni una cabina simple, ya que no tenía asientos traseros. El Crew-cab ofrecía un precio más bajo que su hermano de cuatro puertas, pero aún tenía suficiente área de carga para herramientas y materiales.

Su diseño mostraba bordes más suaves y líneas curvas sobre el frente y los paneles de las puertas. Pero no se olvidó de sus orígenes y trató de ser también un vehículo robusto para ir a cualquier parte. A diferencia de otras camionetas estadounidenses, la L200 no tenía medias puertas con bisagras traseras en la parte trasera; solo tenía dos puertas regulares. A pesar de ser un vehículo todo terreno, presentaba líneas más suaves en la carrocería y paneles curvos.

Por dentro, la versión base también ofrecía un interior obrero, con asientos de tela, ventanillas acodadas y plásticos duros y mal acabados. Podía transportar una tonelada métrica y aun así no se quejaba del salario mínimo ni de la hora del almuerzo. Las ventanas traseras emergentes eran más que suficientes para enfriar la cabina si el propietario no optaba por una unidad de aire acondicionado. Pero Mitsubishi ofreció la versión de alta especificación Warrior en mercados seleccionados. Ese era principalmente para aquellos que necesitaban solo una camioneta de dos asientos con más espacio detrás de los asientos para el equipaje y una cama donde pudieran cargar un par de bicicletas.

Debajo del capó, Mitsubishi instaló un motor turbodiésel de 2.5 litros combinado con una transmisión manual de cinco velocidades. Según el mercado, estaba disponible con un sistema 4x4 con caja de transferencia y cambio de rango bajo.