Después de cerrar el modelo Peugeot 104, el fabricante de automóviles francés Peugeot llegó con un nuevo vehículo supermini para llenar el vacío.
Se llamó 205 y fue uno de los mejores automóviles Peugeot jamás fabricados.

Al principio, el 205 no fue un gran éxito en el mercado. No fue hasta que el 205 Gti irrumpió en el Campeonato Mundial de Rally y obtuvo victorias y luego las ventas del 205 explotaron. El 205 se construyó en dos versiones principales: 3 y 5 puertas. También había un convertible en la lista, pero ese no era un vehículo producido en masa.

El 205 en versión de 3 puertas era un vehículo asequible. Estaba equipado con motores de baja potencia que también eran muy eficientes en combustible para aquellos tiempos. Su apariencia era simple, con parachoques de plástico negro y faros cuadrados. La rejilla estaba formada por tres barras horizontales y la insignia del león en el centro. Desde el lateral, las largas puertas permitían un acceso más fácil a los asientos traseros. Las ventanas traseras presentaban una bisagra delantera opcional que les permitía abrirse ligeramente hacia afuera.

En el interior, había un tablero de instrumentos plano con una guantera en el lado del pasajero y un grupo de instrumentos simple. No se ofreció radio como opción estándar. El único dispositivo estándar era el sistema de calefacción y ventilación. Sin aire acondicionado. Los asientos traseros podrían plegarse para aumentar el maletero, que de otro modo sería muy pequeño.

Para el compartimiento del motor, el fabricante de automóviles instaló una opción de gasolina y un motor diésel de aspiración natural 1.8 que ahorraba combustible y era lento. La única transmisión disponible era una manual de 4 velocidades para la mayor parte de la gama. La versión superior, llamada 205 GTI, fue una historia completamente diferente.

La versión de 5 puertas era idéntica a la de 3 puertas y compartía todos los rasgos, desde las medidas hasta el estilo.
Curiosamente, el 205 tuvo tal impacto cuando se lanzó que su apariencia nunca tuvo que ser alterada. Solo se rediseñó el tablero para el modelo de 1988 y se realizaron algunas mejoras para uno de los modelos que se acercaba al final de la producción, que consisten en un nuevo diseño de puertas, indicadores delanteros, inyección de un solo punto y convertidores catalíticos. En cuanto a las unidades de potencia, los modelos 205 estaban propulsados por motores que iban desde 954 cc hasta 1905 cc, esta última instalada solo en las versiones GTI y CTI.

El 205 GTI es uno de los mejores automóviles jamás construidos por el fabricante de automóviles francés Peugeot.
Tuvo éxito en la pista y en el mercado. Era un coche tan importante, que se convierte en un coleccionable.

El 205 GTI se introdujo en el mercado como una versión superior del supermini Peugeot 205. Era un automóvil liviano, con un chasis muy equilibrado que podía conducirse con fuerza en cualquier superficie de la carretera. Fue aprobado para competir en las categorías Grupo N (modificaciones mínimas) y Grupo A para competir en la clase 2WD.

Desde el exterior, el 205 GTI parecía simple, con una parte trasera en ángulo. Una evolución respecto al modelo 104. Pero había algo que hacía único al coche: sus faros y las lunas traseras. El 205 GTI estaba disponible solo en 3 puertas. El pilar C tenía una forma específica que podría haber sido reconocida por cualquier entusiasta de los automóviles o cualquier aficionado a los rallyes. Se diseñó un juego específico de llantas de aleación para el 205 GTI.

En el interior, el grupo de instrumentos, la palanca de cambios y los pedales eran tan importantes para el conductor como los asientos con respaldo alto que podían mantenerlo en su lugar al tomar curvas cerradas. Gracias a su equilibrio, el coche puede estar subvirado, neutral o sobrevirado dependiendo del conductor. Era el automóvil que podía hacer que cualquiera entendiera lo que significa “sobreviraje”. Un toque en el acelerador equilibraría instantáneamente el automóvil.

Había dos modelos GTI: los motores de 1.6 y 1.9 litros. Este último era igual que el primero, pero con un trazo más largo. Presentaba un mejor torque, pero no tan feliz con las revoluciones como la versión más pequeña. Solo había 5 hp de diferencia entre ellos y la diferencia más importante eran los frenos de disco traseros para la versión con el motor más grande.

Tras el éxito cosechado con el Pocket Rocket 205 GTI, el fabricante de automóviles francés Peugeot decidió ofrecerlo en una versión descapotable: el CTI.
Aparte del Golf GTI, a mediados de los años 80 apenas había otros autos compactos en el mercado europeo. Además, Volkswagen no ofreció una versión descapotable para él. De hecho, no había Golf II descapotable en absoluto. Peugeot se arriesgó y ofreció el GTI con un descapotable.

Peugeot no quería hacer la conversión por sí solo y llamó a los estudios Pininfarina para obtener ayuda. La empresa italiana realizó el diseño y produjo la mayor parte de los paneles de la carrocería, que se exportaron a Francia, donde el fabricante de automóviles francés terminó el vehículo. Presentaba pasos de rueda agrandados y un parachoques delantero más deportivo, que continuaba con un faldón. El fabricante de automóviles tuvo que agregar una barra antivuelco en lugar del pilar B para cumplir con los requisitos de seguridad en sus lados. Pininfarina cortó el techo y el pilar C e instaló maravillosamente el techo de tela, de modo que cuando la capota estaba levantada, parecía un 205 normal de tres puertas.

El interior presentaba adornos y materiales similares a los del GTI, pero los asientos deportivos individuales con refuerzos altos se instalaron de serie. Dado que el techo tuvo que plegarse detrás de la cabina, el banco trasero se empujó hacia adelante, por lo que apenas quedaba espacio para nadie en la parte trasera.

Debajo del capó, Peugeot instaló el mismo motor de 1.9 litros del GTI, que proporcionaba 115 hp. Una versión de bajo presupuesto para el CTI fue el CJI, que presentaba un motor de 1.4 litros.

Peugeot tuvo que fabricar 200 vehículos en una configuración de carreras similar para recibir el número de homologación de la FIA para el auto de carreras 205 T16, y los fabricó.
Nació en la época dorada de los rallyes del Grupo B, y tenía que existir en ropa de calle. El fabricante de automóviles francés hizo todo lo posible para que pareciera un automóvil de carretera civilizado, pero no pudo. Al final, parecía Hulk vestido con la capa de Batman. Aparte de uno, que era blanco, todos los demás vehículos 199 lucían un color gris carbón oscuro.

Olvídate de todo lo relacionado con Peugeot 205 y Peugeot, en general. El 205T16 era un tipo diferente de animal. Lo construyó para escupir fuego por sus escapes, volar sobre los escenarios de tierra de Finlandia y vencer al Audi Quattro en su propio juego. El T16 se introdujo demasiado tarde para ganar el Campeonato Mundial de Rally de 1984, pero ganó tres carreras. Después de eso, fue un oponente monstruoso que Audi no pudo atrapar. Obligó al fabricante de automóviles alemán a volver a sus mesas de dibujo para desarrollar un nuevo coche de carreras, pero ya era demasiado tarde. Peugeot irrumpió en las etapas del Rallye y ganó los campeonatos de 1985 y 1986. Pero la FIA prohibió la clase del Grupo B después porque era demasiado peligrosa.

Un equipo de veinte ingenieros dirigido por Jean Todt desarrolló el coche. La idea era construir un automóvil existente de forma similar alrededor de una plataforma especial de carreras. Al final, fabricaron un 205 T16 con un sistema de estructura espacial tubular con un motor transversal colocado en el medio. Su sistema de tracción total consistía en un diferencial central viscoso central, con diferenciales de deslizamiento limitado tanto en la parte delantera como en la trasera. En cuanto a la carrocería, el equipo la colocó alrededor de la jaula antivuelco. En el interior, Peugeot instaló dos asientos deportivos de cubo, un gran cenicero y una radio deslizable.

Jean Todt y su equipo hicieron los cálculos y planificaron la cilindrada del motor según la regla del equivalente de 2,5 litros, y el resultado fue una unidad turboalimentada de 1.775 centímetros cúbicos (108,3 pulgadas cúbicas) con un sistema de inyección de combustible. Proporcionó 200 hp en la versión de calle, mientras que el modelo de carreras desató más de 500 caballos.