PONTIAC GTO

Línea De Tiempo De Generaciones, Especificaciones E Imágenes

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PONTIAC GTO
PONTIAC GTO   2003 2006
2003 2006

La resurrección de la placa de identificación de Pontiac GTO se produjo en 2003.
No era un automóvil completamente nuevo, sino un Holden Monaro transferido traído al mercado estadounidense desde Australia.

Los fanáticos de Pontiac clamaron por un renacimiento del GTO desde que el viejo muscle car se eliminó de la línea de producción en 1974. Después de 18 años, Bob Lutz (ex presidente de GM) anunció que pronto llegará una nueva generación. Les tomó tres años traer el automóvil a los EE. UU. debido a algunas reglas internas. Como dijo Lutz, fue un “período de gestación innecesariamente largo”. Pero el GTO finalmente llegó a la sala de exhibición en Norteamérica en 2004.

El capó largo inclinado sobre los pilares A y la parte trasera inclinada hacían que el auto pareciera diseñado para una secuela de Mad Max. Una parrilla específica de Pontiac y unos faros estrechos causaron una buena impresión a primera vista. Para mejorar la refrigeración, se instaló una rejilla más ancha en el faldón. Desde el lateral, la línea de cintura ascendente y el maletero corto aumentan la imagen deportiva. Como toque final, se añadió una pequeña ala en la espalda. Los tubos de escape gemelos en el lado del conductor sonaban como un verdadero muscle car de la vieja escuela.

En el interior, el GTO presentaba dos asientos deportivos individuales en la parte delantera y un banco en la parte trasera. El grupo de instrumentos presentaba cuatro diales y cuatro LCD debajo de cada uno de ellos. En la columna central, estaba el sistema estéreo y la unidad de control climático.

El GTO se ensambló en Australia con un motor estadounidense LS1 de 400 hp y se exportó a América del Norte. Eso llevó a un alto precio de etiqueta. Como llegó demasiado tarde a la fiesta, con un vestido que ya no estaba de moda y con un precio de etiqueta alto, el experimento GTO murió en apenas dos años.

Descripción completa y especificaciones técnicas
PONTIAC GTO
PONTIAC GTO   1970 1974
1970 1974

A diferencia del modelo de 1964, cuando el GTO era un paquete de opciones, en 1970 era un modelo específico y lo mostraba no solo en el exterior sino también en la pista de carreras donde era un competidor feroz.
Diseñado para gobernar la arena de los muscle cars, el GTO todavía se consideraba EL muscle car de todo tipo. Ofrecía lo suficiente para ganar casi cualquier tipo de carrera de resistencia, pero el resto dependía del conductor.

El aspecto exterior del automóvil marcó un regreso a los faros dobles montados horizontalmente, a diferencia del modelo ‘65, que presentaba los montados verticalmente. Pero quizás la parte más importante del año modelo 1970 fue la forma de la carrocería, que era mucho más suave que antes. El equipo de diseño abandonó las líneas angulosas y los ángulos agudos por curvas y bordes suaves. Su capó largo albergaba dos respiraderos, y el invernadero presentaba una ventana trasera larga e inclinada. Las cuatro ventanas laterales se podían bajar por completo, creando una forma de falso descapotable para el automóvil.

En el interior, el GTO ofrecía un interior de vinilo con asientos de cubo con apoyacabezas anchos en la parte delantera y un banco en la parte trasera. La palanca de cambios montada en el piso para la transmisión manual separaba los asientos delanteros y estaba montada en el túnel de transmisión central alto.

Debajo del capó, Pontiac ofreció el GTO con dos versiones de motor: un V8 de 6.5 litros y un poderoso V8 de 7.5 litros, ambos combinados con una transmisión manual estándar de tres velocidades. GM también proporcionó una opción para una transmisión manual de cuatro velocidades de relación cerrada. Como era de esperar, un diferencial de deslizamiento limitado era una característica estándar para el GTO.

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PONTIAC GTO
PONTIAC GTO   1968 1970
1968 1970

La segunda generación del Pontiac GTO fue elogiada por la prensa automovilística como “una maravilla de la ingeniería de su época”.
Era poderoso y se veía genial. Era un verdadero muscle car.

El padrino del GTO, Jim Wangers, trabajaba para la agencia de relaciones públicas de la División de Motores de Pontiac y encontró un bucle en la política de la empresa de ofrecer motores potentes. Por lo tanto, el motor de 400 pulgadas cúbicas se ofreció como una opción para el Pontiac LeMans, en el nivel de equipamiento GTO. El nombre GTO fue dado por John DeLorean (quien luego dejaría la compañía y crearía DeLorean Motor Company) después de la abreviatura italiana GTO (Gran Turismo Omologato).

La segunda generación se basó en el éxito registrado por el LeMans GTO y GM aprobó el automóvil para la producción. Era un auto largo y elegante para la era de los muscle car. La ronda doble
los faros delanteros ahora estaban colocados horizontalmente en lugar de verticalmente, como en el LeMans GTO. La línea de cintura lateral descendía para volver a subir frente a los guardabarros traseros.

En el interior, el automóvil presentaba dos asientos delanteros individuales y un banco en la parte trasera. Los paneles de las puertas presentaban las insignias de GTO. El tablero de instrumentos plano albergaba los controles de luces, encendido, limpiaparabrisas y el encendedor. El selector de cambio de marchas montado en el piso para la transmisión automática presentaba un panel de madera.

El Pontiac GTO presentaba un V8 de 6.6 litros solo para respetar la política de la empresa, que ofrecía 350 hp. Iba acoplado de serie a una transmisión manual de 4 velocidades. También había una opción para la transmisión automática de 3 velocidades. En 1970, GM levantó las restricciones para el desplazamiento del motor y permitió el motor de 455 pulgadas cúbicas (7,5 litros) en el GTO, pero la potencia revelada no era real. Se declaró como 366 hp, pero presentaba 500 lb-ft (678 Nm) de torque.

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PONTIAC GTO
PONTIAC GTO   1965 1968
1965 1968

El Pontiac GTO se considera el primer muscle car que se haya fabricado y se fabricó hasta 2006, aunque la producción se detuvo entre 1974 y 2004.
El primer modelo del automóvil estaba propulsado por un motor 6.4 V8 basado en un carburador que podía producir una potencia máxima de 375 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 120 mph. Combinado con una transmisión manual de 3 velocidades y un sistema de tracción trasera, el GTO podía acelerar de 0 a 100 km/h en no menos de 7,9 segundos, un tiempo bastante bueno para un automóvil lanzado en 1965. Se dice que el GTO ser un coche especialmente dirigido al segmento joven de clientes, aunque registró altas ventas en la mayoría de categorías de clientes.

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PONTIAC GTO Convertible
PONTIAC GTO Convertible  1967 1968
1967 1968

Considerado el primer muscle car, el Pontiac GTO es uno de los autos más famosos jamás producidos.
Apodado el “Goat”, el GTO fue construido por una división especial de GM y fue fabricado entre 1964 y 1974, 10 años de gran éxito.

Si se pregunta de dónde proviene la placa de identificación de GTO, el Goat en realidad estaba destinado a las carreras y el nombre se inspiró en el Ferrari GTO.

En cuanto a los clientes más jóvenes, la apariencia y la potencia eran lo más importante a la hora de comprar un automóvil, el GTO tenía la receta perfecta: un motor V8 combinado con un estilo soberbio.

El modelo de 1976 estaba disponible en 3 estilos de carrocería: techo rígido, convertible y cupé deportivo.

En comparación con el GTO de 1964, el diseño exterior sufrió actualizaciones menores, con el enfoque principal en el rendimiento. Equipado con un nuevo motor V8 de 6.4 litros, el Pontiac GTO escondió 335 caballos debajo de su capó. También estaba disponible con dos opciones adicionales: económica y de alto rendimiento: 265 hp con la económica y 360 hp con la segunda.

Con todos los esfuerzos de marketing concentrados en ganar la atención de los más jóvenes, el GTO también apareció en la película, transformándolo en un vehículo legendario.

Tras el lanzamiento del GTO, los demás fabricantes de automóviles comenzaron a diseñar sus propios modelos a precios aún más atractivos: el Oldsmobile y el Plymouth eran los principales competidores.

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PONTIAC GTO Lemans Convertible
PONTIAC GTO Lemans  Convertible  1964 1965
1964 1965

Si bien al principio era solo un paquete para Tempest, el Pontiac GTO se convirtió en uno de los autos más notorios construidos por la marca propiedad de GM y en un famoso muscle car.
Algunos dirían que fue el primer muscle car.

El Tempest LeMans GTO estaba disponible en tres opciones de carrocería y, aunque los héroes de las pistas de carreras eran los de carrocería cerrada, el convertible también era una estrella en las calles. Podría competir o navegar con facilidad o patear con fuerza gracias a su potente motor. Podría vencer a un Ferrari GTO en una pista de carreras, aunque no podría igualar al semental italiano en un circuito de carretera.

En 1964, Pontiac probó un enfoque diferente y utilizó faros dobles montados horizontalmente en la parte delantera en lugar de los montados verticalmente. Más tarde, reconsideró esa decisión, pero el modelo del año 64 vino con esa configuración. Eso permitió que el fabricante de automóviles instalara una parrilla tradicional, pero con el exclusivo listón vertical de Pontiac en el medio. Sus líneas rectas siguieron un lenguaje de diseño diferente, con áreas planas y formas angulosas. El techo era completamente retráctil detrás del banco trasero, ocupando algo de espacio del maletero, que era lo suficientemente grande de todos modos.

En el interior, los propietarios del GTO tenían la opción de un tablero estándar o uno mejorado con un tacómetro más grande y un indicador de presión de aceite. Si bien fue diseñado para el desempeño, los gerentes de GM conocían la importancia de esos diales. En la parte delantera, estaba disponible con dos asientos de cubo, mientras que los pasajeros traseros podían sentarse en un banco cubierto de vinilo.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles metió un 6.4 litros alimentado por tres carburadores. Se combinó de serie con una caja de cambios manual de tres velocidades y una opción para una de cuatro velocidades. Para los perezosos, Pontiac incluyó una automática de dos velocidades en la lista. Independientemente de la transmisión, todas las versiones reciben un diferencial de deslizamiento limitado.

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