Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2018, el Porsche 911 Carrera 4S mostró una evolución importante en comparación con la generación anterior.
Es la octava generación del fabricante alemán de autos deportivos de Stuttgart.

El 911 siempre tuvo ese gran espíritu de atracción y la octava generación no perdió fuelle. La octava generación del Porsche 911 vino con faros LED completos de serie, y un Matrix-LED adaptativo opcional estaba disponible por un costo adicional. Se incluyeron otras funciones de seguridad, como el reconocimiento de señales de tráfico o el Lane Change Assist. Para la conducción nocturna, Night Vision Assist utilizó una cámara termográfica inteligente que detecta personas y animales y se los muestra al conductor. Tiene un alcance de hasta 300 metros (984 pies).

Para el sistema de infoentretenimiento, Porsche equipó de serie una pantalla táctil de 10,9”. Para el sistema de sonido, hay disponibles hasta tres opciones, de Bose o Burmeister. La versión superior tenía 855 Watts. El PCM (Porsche Communication Management) puede conectarse a usuarios de Apple y Android a través de la aplicación Porsche Connect. Todavía no puede conectarse a la aplicación Android Auto.

La actualización más importante se encuentra debajo del capó, donde el motor biturbo ofrecía 450 hp, que estaba acoplado a una caja de cambios de doble embrague estándar de 8 velocidades. El aumento de rendimiento con respecto a la generación anterior es importante y tuvo un 0-100 kph (0-62 mph) de 3,6 segundos, 0,4 más rápido que su predecesor.

El Porsche Carrera 4S de 2012 era casi tan potente como el último 911 turbo refrigerado por aire, el famoso modelo 993.
Pero era más rápido y más fácil vivir con él como conductor diario.

Conducir un superdeportivo todos los días es algo que se podría gestionar en un puñado de vehículos. No se trata solo de la facilidad de conducción, sino también de la fiabilidad. Dado que JD Power colocó al 911 en la cima de la tabla de confiabilidad entre la categoría de superdeportivos, es comprensible por qué la gama 911 aumentó sus ventas. Pero no era el coche adecuado para hacer las compras semanales.

Solo hay un puñado de caracteres con un diseño inconfundible y atemporal en el mercado. Quizás el más antiguo de todos fue el Porsche 911. Incluso después de más de medio siglo, se mantuvo la forma original. Los faros redondeados se mantuvieron en los mismos guardabarros delanteros elevados, incluso si están inclinados. El parabrisas no era tan vertical como solía ser, por razones aerodinámicas, pero la parte trasera del automóvil de forma inconfundible con el compartimiento del motor inclinado está ahí. Y, en comparación con otras versiones de Carrera o Carrera 4, el S presentaba guardabarros traseros más anchos para dejar espacio para neumáticos más anchos.

En el interior, el 911 Carrera 4S de 2012 presentaba una pequeña cabina con cuatro asientos en disposición 2+2, tapizada en cuero. La consola central se ha elevado para mejorar la sensación de un auto deportivo de un solo asiento con el tablero inclinado hacia el conductor.

El motor seguía siendo una unidad plana de seis cilindros y podía generar 400 hp. Estaba acoplado a una transmisión manual de 7 velocidades instalada de serie o a la unidad PDK de 7 velocidades opcional. El sistema de tracción total permitió una buena tracción en todas las condiciones climáticas.

En 2004, Porsche lanzó una nueva generación de su conocido Porsche 911.
Esa generación se denominó 997 y representó una mejora importante para toda la gama, especialmente después del lavado de cara de 2008.

Después de cuatro años de producción, una actualización de ciclo de vida media estaba lista para el mercado. Porsche tuvo que mejorar sus motores para hacerlos más limpios y respetar las nuevas normas de contaminación en Europa. Significaba que tenía que construir sus autos más eficientes en combustible. Como es habitual, el resto del coche también sufrió algunos cambios menores.

En el exterior, la primera diferencia estaba en el parachoques delantero, donde se esculpieron tomas de aire más grandes. Los faros estaban equipados con lámparas bi-xenón, mientras que las luces de marcha y las luces traseras estaban equipadas con LED de serie. Los retrovisores exteriores se rediseñaron ligeramente. Se introdujo un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 19” para el Carrera 4S. Como de costumbre, ambas versiones S y 4S presentaban guardabarros traseros más anchos. En la parte trasera, las luces traseras recibieron un diseño LED. Para el 4S, se colocó una tira reflectante entre las luces traseras.

Dentro del automóvil, en la consola central, Porsche instaló una nueva unidad de infoentretenimiento que presentaba una pantalla táctil de 6.5”. Presentaba un sistema de navegación con disco duro opcional y conectividad Bluetooth. Se agregó a la lista una opción para asientos ventilados.

El mayor cambio para el Carrera 4S 2008 fue debajo del auto. El motor de 3.8 litros rediseñado presentaba un sistema de combustible de inyección directa que aumentaba la potencia de salida en 30 hp. Se instaló una nueva caja de cambios de doble embrague PDK de 7 velocidades en el automóvil, que reemplazó a la anterior automática de 6 velocidades.

Junto con su hermano Carrera 4, el Carrera 4S de 2005 ofrecía un sistema de tracción total para el Porsche 911, pero, como siempre, era más potente.
El 997 Carrera 4 S se basó en la misma plataforma que su predecesor pero mejorado. Su carrocería 88 mm (3,5”) más ancha que su hermano con tracción en dos ruedas lo hacía parecer más malo. Ofrecía un sistema mejorado de tracción total, que transfirió entre el 5 y el 40% del par motor a las ruedas delanteras.

Desde el exterior, los nuevos faros redondos estaban de regreso, enjugando las lágrimas de los fanáticos de Porsche. Los intermitentes y los faros antiniebla estaban en el parachoques delantero, encima del faldón. En la parte inferior, una parrilla central ancha y dos tomas de aire laterales con un listón horizontal eran típicos de esta generación del Porsche 911. En la parte trasera, el Carrera 4S presentaba cuatro escapes redondos debajo del faldón trasero, a diferencia del Carrera 4 que presentaba solo dos escapes anchos.

En el interior, el Carrera 4S ofrecía cuatro asientos pero estaba apretado en la parte trasera. Ofrecía cuatro opciones de asientos: asientos de cubo estándar, eléctricos, deportivos y adaptables. Para el grupo de instrumentos, el Carrera 4 presentaba el diseño clásico de cinco diales, con un fondo negro. El Porsche Communication Management se instaló de serie, pero el sistema de navegación era opcional.

Para la motorización, el Carrera 4 S contaba con un motor de 3.8 litros que ofrecía 355 hp, 30 más que la versión no S. Estaba acoplado de serie a una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 5 velocidades con anulación manual (Tiptronic) estaba en la lista de opciones.

El Porsche 911 Carrera 4S recibió un lavado de cara junto con el resto de la gama en 2001.
Trajo algunas opciones y un nuevo par de faros. Estaba equipado con motores más potentes.

El Carrera 4S 2002 salió al mercado para atraer aún más clientes. Ya estaba establecido como un verdadero automóvil deportivo y un gran vehículo de turismo. Su configuración de motor trasero y tracción total fue muy apreciada especialmente por aquellos que tenían que conducir sobre superficies resbaladizas.

Desde el exterior, el parachoques delantero era idéntico al del Porsche Turbo. En comparación con la versión sin renovación, la principal diferencia estaba en los faros. El modelo 2002 presentaba una lente transparente para toda la luz, mientras que su predecesor presentaba una lente amarilla para las señales de giro. La diferencia fue aún más sorprendente para los vehículos vendidos en América del Norte. La parte trasera más ancha, transferida de la versión Turbo, y el sistema de escape cuádruple se veían agresivos.

En el interior, la principal diferencia era el estéreo, que recibió un estéreo AM/FM digital y un reproductor de CD. Aparte de eso, era el mismo auto deportivo de cuatro asientos construido para dos adultos para viajes largos. En los cupés 911, los respaldos de los asientos traseros podrían haberse plegado para crear un piso de carga plano. Era un buen vehículo de conducción diaria y aún más relajante en viajes largos.

El tren motriz recibió un nuevo motor de 3.6 litros y ganó 20 hp más que la versión no remodelada. Estaba equipado con un manual estándar de 6 velocidades. La caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones. Debido a su sistema de tracción total, podía hacer frente al mal tiempo mejor que la mayoría de los autos deportivos de esa época.

Después de presentar el Porsche Carrera S con la carrocería transferida de la versión Turbo, los clientes preguntaron por una versión con tracción total.
El Carrera 4S fue la respuesta.

El Porsche 993 era famoso por su comportamiento subvirador. Y eso se notó incluso a velocidades más bajas y en superficies sueltas. Gracias a un nuevo sistema de tracción total, el Carrera 4S pudo lidiar mejor con eso y, en una pista de carreras lluviosa, pudo hacerlo mejor que su hermano Carrera S.

El Carrera 4S tomó su carrocería del Porsche Turbo. Pero no consiguió el turbocompresor. Sus guardabarros traseros más anchos y su postura más baja que la línea Carrera lo convirtieron en un automóvil deseable para los fanáticos de Porsche. El parabrisas no estaba muy inclinado y la parte trasera inclinada hacia el extremo del auto formaba una línea curva junto con la tapa del motor. Se instaló un alerón trasero y se extendió automáticamente a más de 80 kph (50 mph), o mediante un botón instalado frente a la palanca de cambios.

El interior presentaba mejores asientos deportivos con mejor apoyo en los hombros para mantener a sus ocupantes en sus asientos en las curvas difíciles. Había dos asientos en la parte de atrás, básicamente solo para colocar algunas maletas, no humanos, ya que eran muy pequeños y el espacio para las piernas y la cabeza era limitado. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales, con el tacómetro en el medio y el logotipo de Carrera 4S en él. Los controles de clima y el estéreo se montaron en línea con la columna de dirección.

El motor era el mismo de 3.6 litros de aspiración natural, pero se ofrecía con la mayor potencia de salida de 285 hp. La única transmisión disponible era una manual de 6 velocidades.