Después de 55 años desde la presentación del prototipo del Porsche 911, denominado 901, la octava generación se presentó en noviembre de 2018 en Los Ángeles con las versiones Carrera S y Carrera 4S.
Sin embargo, extrañamente, el Carrera se presentó en 2019.

Hubo un largo camino entre el primer Porsche 911 de aspiración natural y el Carrera Coupe 2021. Mientras que el primer 911 fue para una experiencia de conducción puramente deportiva, la octava generación fue una mezcla de rendimiento, elegancia, lujo y exclusividad. Ya no era solo un auto deportivo. Ganó un símbolo de estatus.

La parte delantera del automóvil presentaba el mismo diseño de faros redondos pero evolucionado. Presentaba la firma de luces de circulación diurna LED de cuatro puntos. El delantal más grande en la parte delantera presentaba tomas de aire más grandes ya que el Carrera presentaba un motor biturbo y ya no era de aspiración natural. El ras de las manijas de las puertas emergentes de la carrocería se veía suave. Curiosamente, el coche estaba equipado con llantas de aleación ligera de 19” en la parte delantera y de 20” en el eje trasero. En la parte trasera, detrás del parabrisas, el tercer semáforo mostraba el número 11 cuando estaba encendido.

En el interior, el Carrera estaba equipado con todo el confort y el lujo que requiere un deportivo exclusivo como el Porsche 911. Los asientos deportivos y los acabados tenían un aspecto premium. El grupo de instrumentos presentaba los clásicos cinco diales, pero solo el tacómetro era analógico. Los otros cuatro eran pantallas TFT. En el centro del salpicadero se instaló una pantalla de 10,9” para el PCM (Porsche Communication Management).

El seis cilindros debajo de la tapa del motor era un motor turboalimentado de 3.0 litros que generaba 385 hp. Iba acoplado de serie con la nueva transmisión automática de 8 velocidades (PDK).

El Porsche 911 fue el auto deportivo más vendido del mundo y cada nueva generación fue mejor que la que lo reemplazó y el Carrera 2015 no fue la excepción.
Aunque no era un modelo completamente nuevo, al Carrera 2015 se le cambiaron tantas piezas que era difícil decir que no era un vehículo nuevo. La carrocería básica del 991 (nombre en clave de la generación lanzada en 2012) permaneció igual, pero se notaron algunos cambios menores. Los parachoques eran ligeramente diferentes, con tomas de aire más grandes. En el alerón trasero, las rejillas de ventilación del motor se colocaron longitudinalmente en lugar de transversalmente.

Dentro de la cabina, el Carrera presentaba los mismos dos asientos de cubo en la parte delantera y dos asientos estrechos en la parte trasera. El salpicadero se modificó y contó con un Porsche Communication Management System (PCM) que incluía una pantalla táctil de 7”. Se podía conectar a un iPhone a través de Apple CarPlay y el diseñador de interiores asignó un lugar especial para el teléfono en el apoyabrazos central donde el teléfono podría haber sido cargado.

Los cambios reales están debajo de la carrocería. El Porsche Active Stability Management (PASM) era un ajuste estándar para el 911 de 2015 y eso incluía una distancia al suelo más baja en 10 mm (0,4”) en comparación con el 911 de 2012. La cilindrada del motor se redujo a 3 litros pero con dos turbocompresores. La transmisión estándar para el Carrera era una manual de 7 velocidades, pero estaba disponible una PDK (Porsche Dual-Clutch).

Las raíces del 911 de Porsche comenzaron en 1963 y ha evolucionado continuamente desde entonces.
Creció en tamaño, motor y potencia. Evolucionó de un automóvil deportivo a un superdeportivo de lujo. Y el Carrera Coupe 2012 no fue la excepción.

La séptima generación del 911 se lanzó en 2012 y se asienta sobre una nueva plataforma, con una distancia entre ejes más larga y voladizos más cortos. También contó con nuevos faros y luces traseras. La forma general del automóvil no cambió mucho desde 1963 y ese es uno de los elementos por los que el 911 se convirtió en un automóvil icónico, al igual que el VW Beetle y el Land Rover Defender.

Los faros delanteros redondos con las tiras DRL blancas debajo, instalados en el parachoques, eran una característica clave del Porsche 911 2012. Las tres tomas de aire en el parachoques amplificaban el aspecto deportivo del vehículo. Con su invernadero redondeado que continuaba con el capó del motor en la parte trasera, el séptimo Porsche 911 mantuvo su forma original. Detrás de la tapa del motor había un alerón activo que se elevaba a velocidades de autopista para mantener el automóvil mejor plantado en la carretera. Porsche declaró que el ala se probó a una velocidad de hasta 300 kph (186 mph) y que el automóvil no tenía sustentación.

El interior tenía más que ver con el lujo que con el rendimiento. El nuevo grupo de instrumentos todavía tenía el tacómetro central, pero a su izquierda había una pantalla TFT instalada en el círculo redondo del antiguo indicador analógico.

El Porsche Carrera 2012 presentaba un motor plano de seis cilindros y 3.4 litros. Iba acoplado de serie a la primera transmisión manual de siete velocidades del mundo. Se ofreció como opción una transmisión automática PDK (doble embrague).

En 2004, Porsche lanzó una nueva generación de su conocido Porsche 911.
Esa generación se denominó 997 y representó una mejora importante para toda la gama, especialmente después del lavado de cara de 2008.

Después de cuatro años de producción, una actualización de ciclo de vida media estaba lista para el mercado. Porsche tuvo que mejorar sus motores para hacerlos más limpios y respetar las nuevas normas de contaminación en Europa. Significaba que tenía que construir sus autos más eficientes en combustible. Como es habitual, el resto del coche también sufrió algunos cambios menores.

En el exterior, la primera diferencia estaba en el parachoques delantero, donde se esculpieron tomas de aire más grandes. Los faros se equiparon con luces diurnas LED y se agregó a la lista una opción para lámparas bi-xenón. Los espejos retrovisores fueron ligeramente rediseñados. Un nuevo juego de llantas de aleación ligera de 18” se instaló de serie para el Carrera. En la parte trasera, las luces traseras recibieron un diseño LED.

Dentro del automóvil, en la consola central, Porsche instaló una nueva unidad de infoentretenimiento que presentaba una pantalla táctil de 6.5”. Presentaba un sistema de navegación con disco duro opcional y conectividad Bluetooth. Para los asientos, había más opciones que en la versión sin renovación. Además de los asientos estándar, ajustables manualmente, había una opción para asientos ajustables en 12 direcciones, asientos deportivos adaptables y, como novedad para el modelo 2008, los asientos deportivos individuales. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales con un fondo negro.

El motor de 3.6 litros se mejoró para ser más eficiente en combustible y ofrecer mejores prestaciones. Estaba equipado de serie con una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que una automática de 6 velocidades estaba en la lista de opciones. El sistema de frenos se mejoró con la introducción de frenos de disco delanteros de 318 mm (12,52”) y traseros de 299 mm (11,78”).

El 997 Carrera volvió al factor de rendimiento y perdió algo de la comodidad que le brindaba su predecesor, el 996, que no era muy querido por los fanáticos de Porsche.
El Porsche 911 fue uno de los autos deportivos más famosos. Su concepto de motor trasero y tracción trasera era único en el mercado. El mayor cambio en la configuración del automóvil fue cuando los motores enfriados por agua reemplazaron a los modelos más antiguos enfriados por aire. El fabricante de automóviles alemán presentó el modelo 997 en el Auto Show de Los Ángeles de 2004.

La versión 997 mantuvo las formas del 996 pero, además del techo, se cambiaron todos los demás paneles de la carrocería. La diferencia más obvia estaba en los faros. Mientras que el 996 presentaba las señales de giro bajo la misma lente que las luces principales, el 997 las movió hacia el parachoques.

Por dentro, el cupé 2+2 se veía similar, pero con más diferencias. Había un nuevo volante, un nuevo sistema de información y entretenimiento en la columna central y nuevos asientos deportivos individuales. Con 6 bolsas de aire instaladas, la generación 997 era más segura que sus predecesoras. El Porsche Communication Management incluía un sistema de navegación basado en DVD y un sistema estéreo de 9 bocinas, ofrecido como opción o, como segunda opción, una bocina Bose 13.

El Carrera 2 presentaba un motor de seis cilindros y 3.6 litros montado en la parte trasera, igual que el 996. Estaba acoplado a una nueva transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 5 velocidades.

Después de cuatro años en el mercado, la generación 996 del Porsche 911 recibió un lavado de cara en 2002.
Trajo algunas opciones y un nuevo par de faros. Estaba equipado con motores más potentes.

El Carrera 2002 salió al mercado para atraer aún más clientes. Ya estaba establecido como un verdadero automóvil deportivo y un gran vehículo de turismo. Su configuración de motor trasero y tracción trasera fue muy apreciada por sus clientes.

Desde el exterior, era difícil notar la diferencia entre la versión de 1998 y el modelo remodelado. La principal diferencia estaba en los faros. El modelo 2002 presentaba una lente transparente para toda la luz, mientras que su predecesor presentaba una lente amarilla para las señales de giro. La diferencia fue aún más sorprendente para los vehículos vendidos en América del Norte.

En el interior, la principal diferencia era el estéreo, que recibió un estéreo AM/FM digital y un reproductor de CD. Aparte de eso, era el mismo auto deportivo de cuatro asientos construido para dos adultos para viajes largos. En los cupés 911, los respaldos de los asientos traseros podrían haberse plegado para crear un piso de carga plano. Era un buen vehículo de conducción diaria y aún más relajante en viajes largos.

El tren motriz recibió un nuevo motor de 3.6 litros y ganó 20 hp más que la versión no remodelada. Estaba equipado con un manual estándar de 6 velocidades. La caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones.

Diseñado como un gran turismo, el Porsche Carrera fue la versión base de la gama 911 en 1998.
Ofrecía suficiente comodidad para ser utilizado como conductor diario.

El Porsche 996 se presentó en 1997. El Carrera fue el Porsche 911 de aspiración natural más rápido de su época, aparte de las versiones GT3, que eran vehículos enfocados en la pista. La principal ventaja del 911 era que era un verdadero automóvil deportivo para el conductor diario. Fue el primer 911 refrigerado por agua.

Desde el exterior, los grandes faros tenían una forma extraña y eso provocó muchas críticas de los fanáticos de Porsche en todo el mundo. La principal diferencia entre el Carrera de 1998 y la versión remodelada era que en este modelo, las señales de giro se colocaban en la parte inferior de los faros. Desde un lado, la carrocería al ras, sin ninguna ampliación para los pasos de rueda, ofrecía una apariencia limpia.

En el interior, el coche estaba equipado de serie con equipo de música y aire acondicionado. Dado que era el modelo base en el establo, no presentaba demasiados artículos de lujo, pero esos estaban en la lista de opciones. Los asientos estándar podrían haberse actualizado a asientos de cuero ajustables eléctricamente. Fue el primer Porsche 911 con consola central. El 911 presentaba dos asientos en la parte trasera, pero muy estrechos. Se instalaron principalmente con fines fiscales y de seguros.

Debajo de la tapa del motor, había un motor plano de seis cilindros recientemente desarrollado que ofrecía 300 hp. Iba acoplado de serie a una transmisión manual de seis velocidades. Una automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha estaba en la lista de opciones. El Carrera 2 era de tracción trasera.

El Porsche 911 – 993 marcó el final de los motores enfriados por aire para el fabricante alemán de autos deportivos.
Debido a las nuevas reglas para las normas de contaminación, tuvieron que cambiar a motores refrigerados por agua.

Para algunos, la generación 993 fue el último 911 real. Aunque después de eso, el fabricante de automóviles construyó autos más rápidos, el 993 todavía tenía ese sonido Porsche específico. Era la mezcla entre la vieja y la nueva escuela, con suficiente comodidad para un auto de uso diario y buen desempeño.

El Carrera fue el modelo base del 911. Presentaba dos faros redondos, en la tradición de la marca Porsche. La tapa del maletero plana y baja en la parte delantera era más baja que los guardabarros. El parabrisas no estaba muy inclinado y la parte trasera inclinada hacia el extremo del auto formaba una línea curva junto con la tapa del motor. Se instaló un alerón trasero y se extendió automáticamente según la velocidad del automóvil, o mediante un botón instalado frente a la palanca de cambios.

El interior presentaba asientos deportivos de cubo en la parte delantera y dos asientos pequeños en la parte trasera. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales, con el tacómetro en el medio y un reloj en el lado derecho. Los controles de clima y el estéreo se montaron en línea con la columna de dirección.

El motor era un flat-six completamente reelaborado, con una cilindrada de 3,6 litros. Se ofrecía en dos versiones de potencia, dependiendo del mercado y año de fabricación. Un sistema de suspensión recientemente desarrollado resolvió el problema de sobreviraje de despegue de la generación anterior. Se ofreció con una transmisión manual de 6 velocidades o con Tiptronic (transmisión automática) con anulación manual para cambios de marcha.

El Porsche Carrera 2 de 1989 fue el primer 911 en ofrecer una transmisión automática secuencial y dirección asistida.
Pero estos no fueron los únicos dos factores clave que hicieron que el auto fuera grandioso.

Después de la introducción de la nueva generación, el 911 incorporó características de los 90 para un automóvil diseñado en el pasado. La transmisión Tiptronic (automática con anulación manual) era un sistema nuevo en el mercado y a los estadounidenses les encantó.

Desde el exterior, el Carrera 2 era un 911. El capó más bajo que los guardabarros delanteros, el parabrisas curvo, pero casi vertical, hacía una clara distinción entre el frente y el invernadero. El techo inclinado hacia atrás terminó sobre la tapa del motor, donde un alerón activado por velocidad se desplegó automáticamente a velocidades de autopista.

En el interior, los propietarios de la generación anterior notaron más similitudes con la generación anterior. Las principales diferencias son para los sistemas de seguridad. El 964 estaba equipado de serie con airbags duales, para el conductor y el pasajero delantero. En la parte de atrás había dos asientos pequeños (muy pequeños). Los cinco diales del grupo de instrumentos presentaban un fondo negro.

Para el motor, Porsche ofreció la unidad flat-six. Ofrecía 260 CV y estaba equipado con los últimos sistemas de desarrollo que hacen posible una potencia específica tan alta para la época. Se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades con anulación manual para cambiar de marcha llamada Tiptronic. La nueva suspensión pasó de barras de torsión a puntales, lo que mejoró el manejo del automóvil.

Para el modelo de 1974, el Porsche 911 presentaba un nuevo aspecto, de alguna manera similar al modelo anterior, pero diferente.
Tanto el interior como el motor fueron revisados para ofrecer más comodidad y potencia.

En 1974, el Porsche 911 ya ganó su lugar en el ámbito de los deportes de motor con victorias sobre nieve, asfalto o grava, en rally o carreras de resistencia. La segunda generación vino a mejorar los vehículos de calle, para el público en general y para aquellos que estaban en el mercado de un deportivo de conducción diaria.

El modelo de 1974 fue rediseñado por primera vez en la historia del automóvil. El diseño del parachoques elevado con fuelles de plástico negro a los lados para absorber los impactos fue una característica clave del automóvil. Pero el perfil del automóvil siguió siendo el mismo 911 que antes, con un parabrisas casi vertical, un techo curvo y un parabrisas trasero inclinado hacia atrás en la misma línea que la tapa del motor. En la parte trasera, el parachoques presentaba dos grandes topes de goma y, entre ellos, la matrícula.

En el interior, la cabina presentaba asientos deportivos en la parte delantera y dos más pequeños en la parte trasera, que eran difíciles de usar. El grupo de instrumentos de cinco diales ofrecía información sobre la presión del aceite, la temperatura del aceite, el nivel de combustible, el tacómetro en el medio, el velocímetro y, a la derecha, un reloj analógico. Los controles de ventilación se colocaron al mismo nivel que el volante y el estéreo.

Para el motor, el Carrera presentaba un motor plano de seis cilindros refrigerado por aire de 2.7 litros. Con el tiempo, se aumentó su cilindrada hasta los 3,2 litros en 1984, por lo que el rango de potencia oscilaba entre los 200 CV en 1974 y los 231 CV para los modelos posteriores.

El icónico Porsche 911 nació en 1964 y se convirtió en uno de los autos deportivos más icónicos del mundo.
Su forma se mantuvo a lo largo de los años, con su compartimento trasero inclinado para el motor.

El diseño fue una evolución del modelo Porsche 356. Los nuevos faros, el invernadero más alto y la misma inclinación en la parte trasera fueron las principales características que definieron la forma clásica de Porsche. Su diseño fue creado por Ferdinand “Butzi” Porsche, hijo del Ferdinand “Ferry” Porsche. Este último fue el creador del VW Beetle de 1936. Por eso, el concepto del motor trasero refrigerado por aire se adoptó en el primer Porsche, el 356, y se mantuvo en el 911.

El Porsche 356 fue un éxito comercial para la joven empresa alemana. Pero había una necesidad de modernización y, en 1964, se lanzó el 911. Mantuvo los mismos principios del 356 con un motor plano de cuatro cilindros refrigerado por aire. Eso condujo a una tapa de motor diferente en la parte trasera, con grandes respiraderos encima.

Dentro del automóvil, había un diseño plano simple para el grupo de instrumentos. El concepto de cinco esferas se mantuvo a lo largo del tiempo. Otra particularidad del Porsche 911 era la llave de contacto en el exterior, más cerca de la ventana, mientras que la mayoría de los otros vehículos la tenían en el interior. Incluso para esa época, el Porsche ofrecía un interior lujoso, con asientos de cuero y paneles de madera. Además, en el tablero, se instaló un estéreo.

El diseño simple del motor incluía una suspensión independiente en las cuatro ruedas, lo que era una gran ventaja en las curvas. El automóvil tenía más peso en las ruedas traseras y proporcionaba una mejor tracción.

En 1964, Porsche presentó la gama 911, como sucesora del modelo 356.
Pero el coche era demasiado caro. Se encontró una solución de compromiso: un 911 con el motor 356. Y ese fue el 912.

El diseño fue una evolución del modelo Porsche 356. Los nuevos faros, el invernadero más alto y la misma pendiente en la parte trasera fueron las principales características que definieron la forma clásica de Porsche. Su diseño fue creado por Ferdinand “Butzi” Porsche, hijo del Ferdinand “Ferry” Porsche. Este último fue el creador del VW Beetle de 1936.

El Porsche 356 fue un éxito comercial para la joven empresa alemana. Un año después del lanzamiento del 911, el 912 llegó a los pisos de exhibición. Mantuvo los mismos principios del 356 con un motor plano de cuatro cilindros refrigerado por aire. Eso condujo a una tapa de motor diferente en la parte trasera, con grandes respiraderos encima.

Dentro del automóvil, había un diseño plano simple para el grupo de instrumentos. El concepto de cinco esferas se mantuvo a lo largo del tiempo. Otra particularidad del Porsche 912 era la llave de contacto en el exterior, más cerca de la ventana, mientras que la mayoría de los otros vehículos la tenían en el interior. Para mantener bajo el precio del automóvil, se eliminaron algunas de las características del Porsche 911 y se ofrecieron solo como una opción. En ese proceso, se eliminaron el estéreo y algunos materiales insonorizantes.

El diseño simple del motor incluía una suspensión independiente en las cuatro ruedas, lo que era una gran ventaja en las curvas. El motor de cuatro cilindros y 1.6 litros se basó en el que se encuentra en el 356 SC. Estaba alimentado por un carburador Solex y acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades.