El Porsche 911 GT2 de 2007 fue el automóvil de carretera Porsche más rápido jamás construido hasta ese momento.
Podría alcanzar los 300 kph (186,5 mph) en solo 33 segundos. Y no se trataba sólo de velocidad.

A lo largo de los años, Porsche lanzó una versión de carretera diferente para obtener la homologación para carreras FIA en las categorías GT3 o GT2. Primero, temían que el automóvil fuera un fracaso en el mercado y que el precio fuera demasiado alto. Entonces, el fabricante de automóviles entendió que la gente pagaría mucho dinero por un automóvil que impresionaría a todos en las carreras amistosas de fin de semana en la pista de carreras local.

Desde el exterior, el GT2 se parecía al Turbo con las tomas de aire en los amplios guardabarros traseros. El paragolpes delantero se inspiró en el mismo hermano pero sin los faros antiniebla. Su elegante perfil solo se vio perturbado por el gran alerón en la parte trasera, montado en la tapa del motor. En la parte trasera, el fabricante de automóviles no quiso presumir más e instaló solo dos escapes.

En el interior, el GT2 presentaba el mismo diseño de tablero que sus hermanos, con algunos ajustes. El grupo de instrumentos de cinco diales presentaba el logotipo GT2 en el tacómetro. El sistema de información y entretenimiento PCM (Porsche Communication Management) estaba en la consola central, aunque no se necesitaba en la pista de carreras. Los delgados asientos de cubo de carreras estaban hechos de fibra de carbono para reducir el peso y, por supuesto, no podían inclinarse. Curiosamente, el coche estaba equipado con control de crucero. Quizás fue bueno no exceder la velocidad en el pit-lane.

El motor plano de seis cilindros era un monstruo de 530 hp. Estaba disponible exclusivamente con una transmisión manual de seis velocidades y un volante de inercia ligero monomasa. El sistema biturbo permitía un retraso menor y, dado que tenían geometría de turbina variable (VTG), podían mantener una curva de par plana entre 2200 rpm y 4500 rpm.

Los magos de Porsche decidieron que incluso la versión Turbo era demasiado ligera en comparación con lo que representaba la marca.
Entonces, después de un debate, sacaron la poderosa versión GT2.

El 996 Porsche GT2 se introdujo a finales de 2002 y se construyó de acuerdo con los estándares de la FIA para la categoría de carreras GT2. Dicho esto, el automóvil tenía que tener un sistema de tracción en dos ruedas y el motor estaba restringido a cilindrada y potencia. Para recibir esa aprobación de carreras, el fabricante de automóviles tuvo que construir una versión de calle. Y así nació el Porsche 996 más rápido.

Desde el exterior, presentaba un paquete aerodinámico complejo, con un parachoques delantero heredado del Turbo, pero modificado para aumentar el enfriamiento con un escape de aire encima. Se agregó un spoiler de labios debajo de su delantal. Parte de su carrocería, con los cuartos traseros ampliados, se tomó del Turbo. Se colocó un enorme alerón trasero para agregar algo de carga aerodinámica a altas velocidades.

En el interior, el coche estaba despojado de casi todo lo que no era necesario. Los asientos traseros ya no estaban, el aire acondicionado era una opción y la unidad de información y entretenimiento se mantuvo en un estéreo. Para las molduras interiores, se colocaron elementos de fibra de carbono en la consola central y la consola, y en el grupo de instrumentos. Los asientos de cubo de carrera fueron firmados por Recaro y presentaban dos agujeros grandes para un arnés de carrera. A diferencia del GT3 RS, no estaba equipado con una jaula antivuelco.

El motor se transfirió de Porsche Turbo, pero se mejoró para producir más potencia. La única transmisión disponible era una manual de 6 velocidades y la suspensión se endureció. A pesar de todas las tecnologías de carreras involucradas, el automóvil fue un gran compañero incluso como conductor diario.

Porsche es uno de los autos más famosos en las pistas de carreras de todo el mundo con victorias en casi todas las clases de carreras.
La introducción de la categoría GT2 obligó al fabricante de automóviles a producir un automóvil de calle radical.

El GT2 era un coche de carreras adaptado para la carretera. Los ingenieros de Porsche comenzaron con un Porsche Turbo, lo redujeron a lo esencial, cortaron algunas piezas y le agregaron otras. El resultado fue un superdeportivo de aspecto radical, que podía alcanzar los 295 km/h (183 mph). Pero era, básicamente, un Turbo con tracción trasera y una carrocería más ligera y ancha.

El faldón delantero fue reemplazado por uno nuevo, que agregó aletas a los lados y tomó las llantas de aleación ligera de tres piezas de la versión GT3 RS. En la parte trasera, se instaló un enorme ala fija con tomas de aire en los puntales para aumentar la carga aerodinámica. Los guardabarros más anchos del GT2 se fabricaron con fibra de vidrio liviana para ayudar al auto deportivo a perder más peso. Porsche cortó los guardabarros del Turbo y los reemplazó con piezas de plástico atornilladas.

El interior se redujo a lo esencial. Presentaba un sistema de ventilación, sin aire acondicionado ni estéreo. Los asientos de cubo de carrera se instalaron de serie y, por supuesto, no había asientos en la parte trasera. Al menos, dejaron la moqueta en el suelo. Para obtener la homologación, Porsche tuvo que fabricar el coche legalmente en carretera y eso significó poner un volante con airbag. La única característica de comodidad en el automóvil eran las ventanas eléctricas y el fabricante de automóviles optó por instalarlas porque su mecanismo era más liviano que el de manivela.

El motor era una unidad turboalimentada de 3.6 litros reelaborada del modelo Turbo, pero fue mejorada para producir 435 hp. Se combinó exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades con engranajes de carreras.