Porsche presentó la versión GTS para la familia 911 en 2011 como un equilibrio perfecto entre rendimiento y experiencia de conducción diaria y, en 2021, agregó esa opción para la generación 992.
La versión Targa ya era una presencia única en el mercado de autos deportivos. Porsche lo diseñó sobre la versión 911 Cabriolet, pero agregó un sistema masivo con servomotores y un gran panel de vidrio que se abría y cerraba con solo tocar un botón. Los faros LED recibieron áreas oscurecidas para la versión GTS, mientras que otros elementos negros adornaron las tomas de aire laterales delanteras y el difusor trasero. Además, el grueso pilar B, específico de la versión Targa, era negro piano, independientemente del color del coche.

Porsche no tuvo demasiada imaginación para el interior y colocó adornos negros por todas partes. El panel de instrumentos era similar al resto de la gama 992 pero lo adornaba con las letras GTS dentro del tacómetro analógico. El resto de los diales eran digitales. Integrada sobre la consola central, la pantalla PCM (Porsche Communication Management) del sistema de información y entretenimiento hacía juego con el color negro del tablero cuando estaba apagada.

El Targa 4GTS fue el mejor de todos los mundos, brindando tracción en las cuatro ruedas, una experiencia descapotable y una sensación de techo fijo en el mismo auto. Su transmisión automática y suspensión adaptativa completaron la imagen de un auto deportivo de uso diario.

Tras medio siglo en el mercado, el Porsche Targa merecía una edición especial, que llegó como Targa 4 GTS en 2015.
Al principio, era solo otra forma más económica de crear un vehículo descapotable sin renunciar a las prestaciones. El Targa de 1955 presentaba una capota removible y un parabrisas de plástico plegable en la parte trasera. Avance rápido hasta 2014, y el fabricante de automóviles alemán presentó una nueva versión del modelo Targa, que era mucho más complicado que un convertible normal. No se podía operar mientras el coche estaba en movimiento.

La forma en que se descubrió el 991 fue única, con su parabrisas trasero saliendo y moviéndose hacia atrás. Se desmanteló su arco de seguridad y se permitió que la capota bajara detrás de los asientos traseros, y luego se volvieron a ensamblar el vidrio trasero y el arco de seguridad. Eso dejó el auto con las ventanas de las puertas sin marco y nada más por encima de los ocupantes de los asientos delanteros. En la parte delantera, el automóvil presentaba la misma fascia que el Carrera GTS normal, mientras que Porsche llevó los guardabarros traseros del Carrera con tracción total.

En el interior, el Targa 4 GTS presentaba el cronómetro transferido del paquete Sport Chrono en el medio del tablero. Frente al conductor, el grupo de instrumentos presentaba el panel de cinco diales específico de Porsche con el gran tacómetro en el medio que lucía las letras GTS escritas a mano. Los asientos Sport Plus ajustables en cuatro direcciones también estaban bordados con un logotipo GTS negro en sus reposacabezas.

Debajo de la piel, el Carrera 4 GTS presentaba el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management). Su motor flat-six producía 30 ponis más que el Targa 4S normal y alcanzaba los 430 hp con la misma cilindrada de 3.8 litros. Su transmisión estándar era una manual de seis velocidades, mientras que Porsche ofrecía una transmisión automática PDK (doble embrague) de siete velocidades como opción.