En 2016, la generación 991 del Porsche 911 recibió una actualización de ciclo de vida media y se introdujo en el mercado.
El Porsche Turbo Cabriolet también fue mejorado.

Desde 1974, la introducción de un Porsche Turbo fue un momento candente para los entusiastas de Porsche. Con las versiones descapotables, el famoso superdeportivo se hizo más atractivo para aquellos que buscaban un superdeportivo de conducción diaria y con el atractivo especial de un descapotable. Además, dado que el 911 Turbo demostró ser un excelente automóvil para todo clima, debido a su sistema de tracción total.

La versión renovada del 991 se llamó 991.2. La parte delantera del automóvil se rediseñó con aspas de aire laterales y luces LED angostas, con filetes dobles para enfatizar el ancho del automóvil, como la aleta adicional en la entrada de aire principal. En el lateral, las nuevas llantas de aleación ligera de 20” se montaron de serie. Las manijas de las puertas sin tapas empotradas le dieron al automóvil un aspecto más elegante. El techo eléctrico de tres capas podría haberse abierto o cerrado en 13 segundos a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

En el interior, el nuevo Porsche Communication Management (PCM) con sistema de navegación se instaló de serie. El sistema presentaba una pantalla táctil de 7” en la consola central. A diferencia de sus predecesores, el nuevo PCM presentaba Google Maps con información de tráfico en tiempo real y Google StreetView.

Para el vano motor, el Porsche Turbo 991.2 Cabriolet ofrecía 20 hp más que su versión no renovada, alcanzando los 540 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios automática estándar de 7 velocidades (doble embrague).

El Porsche 911 Turbo Cabriolet 2013 se presentó 40 años después de la presentación del primer prototipo Porsche 901 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963, junto con su versión cupé.
Como es habitual, cada generación del 911 comienza con los modelos Carrera y la versión Turbo viene después. Siempre fue la misma estrategia de marketing y funcionó bien para Porsche. El Turbo llegó al público en 2014, junto con su hermano convertible.

En 1974 salió al mercado el primer Turbo, pero no fue hasta 1988 cuando se presentó la primera generación del Turbo Cabriolet. Fue un gran equilibrio entre el deporte y el lujo. Comenzó como un auto deportivo verdadero y duro, pero terminó como un mejor GT. En el frente, el Turbo se distinguía por tomas de aire en negro en las parrillas laterales y un alerón retráctil. En la parte trasera, los amplios guardabarros eran incluso más grandes que los de la versión Carrera 4 en 28 mm (1,1”).

En el interior, los asientos deportivos delanteros con ajustes eléctricos de 14 posiciones se instalaron de serie. Presentaron un paquete de memoria con ajustes eléctricos en la columna de dirección. El volante deportivo estaba equipado con paletas de cambio para la caja de cambios automática PDK (doble embrague) estándar de 7 velocidades. En el grupo de instrumentos de cinco diales, el de la derecha era una pantalla a color de alta resolución de 4,6”. El audio PCM (Porsche Communication Management) presentaba un sistema Bose Surround de doce bocinas, incluido un subwoofer activo de 100 W. El techo blando eléctrico necesitó solo 20 segundos para abrir o cubrir el automóvil, a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

El tren motriz del Turbo ofrecía un motor plano de seis cilindros y 3.8 litros con inyección directa de combustible. Fue asistido por un par de turbocompresores con geometría variable. Para una mejor velocidad en las curvas, el automóvil estaba equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management) y dirección en las cuatro ruedas.

El Porsche 911 Turbo Cabriolet de 2010 se presentó al mismo tiempo que la versión Coupé en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009.
Y sus actuaciones estaban en el territorio de los superdeportivos.

El Cabriolet fue construido para ofrecer la emoción y el aspecto de una versión 911 Turbo, pero con una capota que se puede bajar para una conducción placentera y relajada.

Para el modelo 2010, el automóvil presentaba grandes tomas de aire y señales de giro LED en forma de barra. En las tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos delanteros, el diseñador incorporó las luces diurnas con LED, en lugar de los faros antiniebla habituales. Los faros presentaban luces dinámicas opcionales que mejoraban la iluminación en las curvas gracias a un mecanismo giratorio. En la parte superior de los guardabarros traseros, se colocó una toma de aire doble para ayudar a enfriar y alimentar el motor con aire fresco. El alerón del capó del motor marcaba una importante diferencia estética entre el Turbo y el resto de modelos 911.

El primer Porsche 911 Turbo Cabriolet apareció en 1975 y ofrecía 260 hp con un motor de seis cilindros y 3.0 litros. Un avance rápido hasta 2009 y todavía había 6 cilindros planos debajo del capó trasero y el motor creció a 3.8 litros de cilindrada. En lugar de un turbo, hay dos turbocompresores con geometría de turbina variable, una característica exclusiva de Porsche. Iba acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una PDK (caja de cambios automática de doble embrague) de 7 velocidades.

El Turbo Cabriolet Grand-Tourer 2007 por excelencia y ofreció un rendimiento inigualable para un convertible.
Si bien no era un vehículo enfocado en la pista, podía ofrecer emociones bajo el cielo abierto.

En febrero de 2006, Porsche presentó el Turbo Cabriolet en el Salón del Automóvil de Ginebra. Parecía más agresivo que sus hermanos Carrera. Las tomas de aire en los guardabarros traseros le dijeron al mundo que el 911 había regresado y prometían ofrecer un rendimiento emocionante en la calle y ser un competidor feroz en una pista para una carrera de fin de semana.

En la parte delantera se diseñó un nuevo paragolpes con LEDs incorporados en las entradas de aire exteriores. La parrilla central era tan ancha como podía, sin interferir con las tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos. Se instaló un nuevo juego de umbrales y, en los amplios pasos de rueda traseros, la toma de aire dividida causó una buena impresión. En la parte trasera, se instaló un ala dividida extensible. El descapotable se desarrolló al mismo tiempo que la versión cupé, lo que condujo a una mejor integración de los refuerzos complementarios necesarios para un vehículo descapotable. Pudo cubrir y descubrir en 20 segundos, a velocidades de hasta 50 kph (31 mph).

En el interior, el 911 Turbo era una mezcla entre un GT y un vehículo superdeportivo. Su interior estaba tapizado en cuero de serie. Los asientos deportivos tipo cubo eran eléctricos y con memoria para el lado del conductor. Al igual que su predecesor, el Turbo 2006 vino equipado con el sistema PCM (Gestión de Comunicación de Porsche), incluido el sistema de navegación basado en DVD.

El motor de 3.6 litros fue turboalimentado con una geometría de turbina variable, que fue el primero en el mercado para un motor de gasolina. Eso, junto con un intercooler más grande, permitió una respuesta más rápida del motor. Con sus 480 hp y el sistema de tracción en las cuatro ruedas, el automóvil podía acelerar desde parado sin patinar las ruedas.

Fue el primer Porsche Turbo Cabriolet desde la generación 964 (en 1989) y confirmó las intenciones de GT para la versión Turbo.
Fue construido para el placer de la experiencia de conducción descapotable que para la velocidad.

Cuando se presentó, de repente hizo que su competencia pareciera obsoleta. Su sistema de tracción en todas las ruedas y la combinación de rendimiento y comodidad que agregó, lo convirtieron en una de las mejores opciones del mercado, y a los nuevos compradores no les importó demasiado el hecho de que no tuviera un motor enfriado por aire. motor. Era más rápido que la mayoría de sus competidores y era casi tan cómodo como un automóvil GT británico.

Desde el exterior, el parachoques delantero atrajo la atención debido a sus tres grandes tomas de aire necesarias para enfriar los radiadores. En sus costados, frente a las ruedas traseras se instalaron otro par de tomas de aire necesarias para alimentar los grandes turbocompresores. Los amplios guardabarros traseros parecían musculosos. Con el techo retráctil plegado detrás de la cabina, se necesitaba una joroba para mejorar aerodinámicamente el perfil.

Solo se necesitaron 20 segundos para cubrir o descubrir la parte superior. El coche se probó en el túnel de viento a velocidades de hasta 338 kph (210 mph) sin problemas. El techo plegable de tres capas aseguró un mejor aislamiento. Para el interior, los asientos de cuero y Porsche Communication Management con navegación por satélite estaban disponibles a un costo adicional.

El 996 Turbo estaba equipado con un motor transferido del auto de carreras Porsche GT3 y desafinado para uso en la calle. Se combinó de serie con un sistema de tracción total, y eso condujo a un maletero más pequeño y un tanque de combustible más pequeño. Se ofreció como opción una caja de cambios automática de 5 velocidades (Tiptronic) con anulación manual para cambiar de marcha y paletas de cambio.

A partir de 1987, Porsche ofreció una parte delantera reelaborada para el modelo Turbo Cabriolet, inspirada en el famoso auto de carreras 935.
Era la versión descapotable del 911 Turbo Flachtbau Coupe.

Después de 1981, cuando Porsche presentó el 911 Turbo Flatnose (Flachtbau) para la versión cupé, los clientes comenzaron a preguntar si la marca podía hacer lo mismo con la versión convertible. Al principio, el fabricante de automóviles alemán no quería hacer eso. Posteriormente acordaron y lo ofrecieron como la opción 505 para el mercado estadounidense o 506 para el resto del mundo. Era costoso ya que significaba que el proceso de fabricación consistía en tomar un vehículo completo, desmontarlo y montar los nuevos elementos. En 1987, ese costo fue de USD 23.244 (USD 53.000 en dinero de 2020).

El automóvil presentaba una parte delantera plana y aerodinámica, con los guardabarros al ras de la tapa del maletero. Encima de los pasos de rueda, había escapes de aire para los pasos de rueda. Todas las unidades fueron modificadas por Porsche desmantelando y volviendo a montar vehículos ya construidos justo después de que salieran de la línea de producción. Eso contribuyó a la aerodinámica del coche y condujo a un mejor rendimiento en la carretera. A velocidades más altas, la parte delantera estaba mejor pegada a la carretera debido a una mayor carga aerodinámica.

El modelo de 1987 estaba mejor equipado que su predecesor. Incluía aire acondicionado, elevalunas eléctricos y asientos con calefacción en la lista de opciones. El cuadro de instrumentos era el mismo que en el Carrera y no había indicador turbo.

Para el mercado estadounidense, donde se fabricaron 591 modelos, el 911 Turbo ofreció un motor reelaborado para cumplir con las normas de emisiones. Pero eso significó que la potencia se redujo a apenas 282 hp desde sus 330 hp iniciales. Estaba acoplado a una transmisión manual estándar de 4 velocidades y había una opción para un diferencial de deslizamiento limitado.