A pocos años del final de la era 944, Porsche presentó la última modificación para su gama de modelos base: la versión S2.
Porsche no quería instalar más cilindros bajo el capó del 944. El 928 ya se lanzó y era el GT del fabricante de automóviles con su línea de motores V8. El 944 tuvo que seguir con la misma arquitectura de cuatro cilindros en línea. Pero había espacio para mejorar.

Desde el exterior, había pocos detalles que pudieran marcar la diferencia entre el S2 y el resto de los 944. Básicamente, su apariencia era idéntica a la versión S. Presentaba parachoques del color de la carrocería, con una tira de goma en la trasera. Para las ruedas se eligió un diseño especial con siete radios. La insignia 944 S2 se agregó al portón trasero, debajo del alerón de goma dura. A diferencia de la versión Turbo, no era un ala.

El interior estaba equipado con cuatro asientos, pero solo los ocupantes delanteros podían sentarse bien. Los diminutos asientos traseros se adaptaron para niños muy pequeños debido a la falta de espacio para las piernas. Para el conductor, había un nuevo grupo de instrumentos con cuatro diales y seis indicadores. Los más grandes eran, por supuesto, el tacómetro y el velocímetro. El aire acondicionado se ofreció de serie, al igual que el ABS y las bolsas de aire duales.
Debajo del capó, el S2 presentaba un motor de 3.0 litros, que era el cuatro cilindros de mayor cilindrada en el mercado en ese momento, en la industria automotriz. Estaba equipado con la tecnología de cuatro válvulas por lo que la potencia máxima superaba los 200 hp. Fue emparejado exclusivamente con un manual de 5 velocidades.

Después de modificaciones sustanciales en el interior y el motor, se introdujo la versión 944 S de 1986 para ofrecer más rendimiento a sus clientes.
El 944 S se presentó a finales de 1985 como modelo de 1986, en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Parecía más deportivo que su versión que no era S y traía pocas comodidades, lo que condujo a una mejor experiencia de manejo.

En la parte delantera, se instaló un parachoques nuevo y se incluyeron más rejillas para enfriar el motor. Mantuvo los faros emergentes de su predecesor, y en aquellos tiempos eso se consideraba el último reflejo de un automóvil deportivo. Se agregó un alerón integrado de goma dura en la parte trasera del automóvil, en la puerta trasera. Presentaba parachoques del color de la carrocería, con una tira de goma en la trasera. La insignia 944 S se agregó al portón trasero, debajo del alerón.

El interior estaba equipado con cuatro asientos, pero solo los ocupantes delanteros podían sentarse bien. Los diminutos asientos traseros se adaptaron para niños muy pequeños debido a la falta de espacio para las piernas. Para el conductor, había un nuevo grupo de instrumentos con cuatro diales y seis indicadores. Los más grandes eran, por supuesto, el tacómetro y el velocímetro. El aire acondicionado se ofreció como una opción. En cuanto a la seguridad, el 944 Turbo fue el primer automóvil del mundo con doble airbag de serie. El ABS estaba en la lista de opciones.

Para el motor, el 944 S ofrecía un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros equipado con tecnología de 4 válvulas/cilindro. Ofrecía más potencia y par que los normales de 2 válvulas/cilindro. Los frenos de disco delanteros eran los mismos que en el resto de los motores 944 “normales”, pero los traseros se heredaron de la versión 944 Turbo.