RAM Trucks introdujo un nuevo lavado de cara para la línea 2500 en 2015 como modelo 2016 y mejoró aún más la camioneta en todas las áreas.
Si bien el modelo 2010 era un vehículo completamente nuevo, la versión 2016 amplió las opciones de los clientes para el gran 2500. A diferencia de otros competidores, el Crew-Cab de cuatro puertas no era el más grande de su familia. Ese premio fue para la versión Mega Cab, que proporcionó un área de asiento trasero del tamaño de una estocada. Pero la Crew Cab era apta para una familia y podía remolcar más que cualquier otra camioneta de su clase.

El exterior se veía diferente según el nivel de equipamiento y las opciones. Mientras que los modelos básicos presentaban parachoques negros y solo estaban disponibles en blanco, el modelo de especificaciones superiores presentaba una fascia delantera y un parachoques cromados. Lucía más cromo en el frente que muchos autos normales en toda la carrocería. Desde sus lados, la parrilla y los faros se veían inclinados hacia adelante debido a la forma de las señales de giro. El mejor de su clase fue el Power Wagon, que fue construido para situaciones todoterreno difíciles. Lucía llantas BF Goodrich de 32 “, un cabrestante eléctrico de 12,000 lbs (5,4 toneladas) y pintura de dos tonos.

En el interior, el modelo base era el Tradesman, que presentaba ventanas abatibles y asientos de vinilo tanto en la parte delantera como en la trasera. Ese fue el caballo de batalla de la familia, pero para los niveles de equipamiento más altos, como Laramie, Big Horn o Lone Star, presentaban volantes con calefacción, pantalla táctil Uconnect de 8.4 “y poder todo. RAM los fabricó para el trabajo y el uso personal. utilizar también.

Debajo del capó, la Crew Cab recibió una amplia selección de motores, comenzando con un V-8 de 5.6 litros y subiendo a un Hemi de 6.4 litros. Las versiones diesel lucían ganchos de remolque en la parte delantera y Cummins proporcionó los motores de seis cilindros en línea de 6.7 litros.

Para 2016, la RAM 2500 recibe una ligera actualización, tanto en términos de diseño como de rendimiento, al tiempo que crea un nuevo acabado Laramie Limited de gama alta.
Los cambios visuales incluyen ligeros ajustes en los parachoques, la parrilla, los faros y las luces traseras, mientras que el interior tiene una nueva consola central y un ajuste aleatorio. Funcionalmente, la RAM 2500 tiene motores CNG de fábrica opcionales en toda la gama, nueva cámara trasera, iluminación de la cama, asistente de estacionamiento delantero y más. El 2500 Regular Cab aquí está dirigido principalmente a trabajadores activos, ya que está especialmente diseñado para ser robusto, simple y ofrecer mayor espacio de carga.

RAM 2500 fue la única camioneta en el mercado que ofreció una cabina más grande que una versión de cabina doble y la llamó Mega Cab.
El fabricante de automóviles presentó una nueva generación en 2010 y tardó seis años en obtener una versión actualizada. Era el tipo de vehículo en el que el propietario ni siquiera necesitaba una tienda de campaña si iba a acampar. La versión Mega Cab era lo suficientemente grande como para ser considerada una casa rodante.

La RAM ofrecía diferentes looks para diferentes niveles de equipamiento, pero la Mega Cab no estaba disponible en los niveles básicos con paragolpes negros. La mayoría de los clientes optaron por la versión Limited, que lucía un nuevo estilo en forma de cruz con las letras RAM en negrita. La versión de opciones completas también usaba una malla cromada, mientras que en las versiones inferiores era negra. Su cabina extendida presentaba un pilar C más grueso.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un ajuste interior para hasta cinco adultos. Detrás del banco trasero, la Mega Cab presentaba un área de almacenamiento ideal para cañas de pescar, rifles o herramientas para un trabajo. Para el nivel de equipamiento Laramie, Big Horn o Lone Star, RAM instaló un volante con calefacción, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Uconnect de 8.4 “y asientos eléctricos.

Debajo del capó, la Mega Cab ofrecía una amplia selección de motores, comenzando con un V-8 de 5.6 litros y subiendo hasta un Hemi de 6.4 litros. Las versiones diesel lucían ganchos de remolque en la parte delantera y Cummins proporcionó los motores de seis cilindros en línea de 6.7 litros.

Orientada hacia los trabajadores de la nación, RAM actualizó su línea de servicio pesado para 2014 para satisfacer sus necesidades.
Estéticamente, la nueva RAM 2500/3500 mantiene una presencia audaz, se basa en el diseño anterior y conserva la comodidad y el estilo. Los dos modelos se ofrecen con una selección de llantas de 18 o 20 pulgadas y una selección de 12 colores diferentes. Mecánicamente, las camionetas grandes de RAM ahora vienen con una suspensión mejorada, que incluye el clásico sistema de ballesta Hotchkiss y una nueva suspensión neumática trasera, sistemas de alternador doble para suministro de energía adicional y motores diesel Cummins refinados.

Una camioneta pickup grande con una calificación de servicio pesado siempre es buena para transportar cosas pesadas y remolcará un bote sin sudar.
Si ofrece una cabina grande, entonces es aún mejor.

El mercado de las camionetas pickup en los EE. UU. es grande y lo disputan más fabricantes de automóviles. La FCA ofreció RAM, una marca que perdió el nombre Dodge y usó solo el nombre de modelo RAM para los vehículos comerciales. Al igual que los otros dos gigantes automovilísticos estadounidenses, GM y Ford, ofrecía la RAM en versión de servicio pesado, pero con una cabina apta para recorrer largas distancias con toda la familia.

No todas las camionetas pickup de servicio pesado se construyeron para usarse como conductores diarios, pero la 2500 RAM Crew Cab se diseñó para hacer eso. La versión de cuatro puertas se ofreció tanto para uso familiar como laboral. Debido a su larga distancia entre ejes, la Crew Cab ofrecía suficiente espacio dentro de la cabina para hasta seis pasajeros, según la disposición de los asientos y el nivel de equipamiento.

En el interior, no solo había lujo sino también toneladas de características de utilidad. Se dispuso un tomacorriente de 115 voltios en el tablero central, en la parte trasera se colocó una banca diseñada para tres adultos corpulentos. El espacio para las piernas era grande y si había dos pasajeros, un apoyabrazos central ancho con portavasos ofrecía más comodidad.

Debajo de la carrocería, había un chasis de nuevo desarrollo con 8 travesaños hidroformados y acero de alta resistencia. En la parte trasera del bastidor, la estructura incluía rieles traseros totalmente encajonados y un travesaño del eje trasero instalado de fábrica con provisiones para la quinta rueda y enganches de cuello de ganso. Un nuevo sistema de enganche de remolque convencional se actualizó a Clase 5 con un peso de 17,000 lb. capacidad de carga

Una camioneta pickup grande con una calificación de servicio pesado siempre es buena para transportar cosas pesadas y remolcará un bote sin sudar.
Si ofrece una cabina grande, entonces es aún mejor.

El mercado de las camionetas pickup en los EE. UU. es grande y lo disputan más fabricantes de automóviles. La FCA ofreció RAM, una marca que perdió el nombre Dodge y usó solo el nombre de modelo RAM para los vehículos comerciales. Al igual que los otros dos gigantes automovilísticos estadounidenses, GM y Ford, ofrecía la RAM en versión de servicio pesado, pero con una cabina apta para recorrer largas distancias con toda la familia.

No todas las camionetas fueron construidas para ser utilizadas como conductores diarios, pero la 2500 RAM Mega Cab fue diseñada para hacer eso. Su apariencia masiva se parecía al resto de la gama RAM 2500, pero su cabina de cuatro puertas se extendía detrás de las puertas traseras.

En el interior, no solo había lujo sino también muchas características de utilidad. Se dispuso un tomacorriente de 115 voltios en el tablero central, en la parte trasera se colocó una banca diseñada para tres adultos corpulentos. También era reclinable, para que los pasajeros pudieran dormir la siesta en un viaje largo. Detrás de eso, había una pequeña área de almacenamiento para algunas cañas de pescar u otras herramientas pequeñas. El reposabrazos central entre los asientos delanteros era enorme.

Debajo de la carrocería, había un chasis de nuevo desarrollo con 8 travesaños hidroformados y acero de alta resistencia. En la parte trasera del bastidor, la estructura incluía rieles traseros totalmente encajonados y un travesaño del eje trasero instalado de fábrica con provisiones para la quinta rueda y enganches de cuello de ganso. Un nuevo sistema de enganche de remolque convencional se actualizó a Clase 5 con un peso de 17,000 lb. capacidad de carga