Eso es lo que le quedaba al fabricante de automóviles español SEAT tras su divorcio de Fiat, y las cosas no pintaban bien.
Pero los españoles no estaban dispuestos a tirar la toalla.

SEAT nació por iniciativa de un dictador y acabó en sociedad con Fiat. Esa fue una buena idea de cómo poner sobre ruedas a un país sin una industria automotriz. Con el tiempo, el fabricante de automóviles español aprendió lo suficiente y supo cómo mantener un automóvil en la línea de montaje: agregar otro lavado de cara. En 1986, tras su separación de Fiat, SEAT tuvo que cambiar el nombre del modelo Panda y eligió Marbella, un famoso centro turístico español.

No había forma de ocultar la forma de un Fiat Panda. Su apariencia cuadrada con paneles planos y líneas rectas en la carrocería era obvia. Pero el fabricante de automóviles español encontró la manera y cambió los faros. Eran más grandes, con señales de giro montadas en las esquinas, y eso hacía que el auto del frente se viera diferente a la fascia delantera del Panda. Además, la rejilla de listones de plástico era completamente diferente. En la parte trasera, instaló pequeñas luces traseras montadas en las esquinas a los lados de la puerta trasera. Fue otra medida de reducción de costos que funcionó bien. Sus paragolpes envolventes de plástico negro se conectaron visualmente a través de un conjunto de moldes de plástico pegados en las puertas y los paneles de los cuartos traseros.

En el interior, el exterior cuadrado permitió al fabricante de automóviles crear un interior espacioso para su clase. El tablero de instrumentos tenía una forma curva con áreas de almacenamiento sin puertas o una guantera cerrada. No había consola central ni lugar para instalar una radio.

Debajo del capó, SEAT usó el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 0.9 litros que se usó para la versión base del Fiat Panda, combinado con una transmisión manual de cuatro velocidades.