La Hilux SW4 2006, también conocida como Toyota Fortuner, se presentó por primera vez en 2005 y es la sucesora de la Toyota Hilux Sport Rider.
El SUV de 5 puertas se dirigió inicialmente a los mercados de Asia, África y América Latina, pero algunos otros países también obtuvieron este nuevo modelo. El Hilux SW4 está disponible en cuatro versiones de motor, dos de gasolina y dos diésel, que van desde los 2,5 hasta los 4,0 litros. Aunque la serie SW4 inicialmente incluía una versión con tracción en las cuatro ruedas impulsada por gasolina, la compañía japonesa descontinuó el modelo e introdujo una nueva edición con tracción en dos ruedas impulsada por gasolina en 2007.

Después de más de 12 millones de unidades vendidas hasta 2005, el HiLux fue el segundo modelo más vendido en la alineación de Toyota, después del Corolla.
Un modelo tan vital merecía una atención especial por parte del fabricante de automóviles. Cuando presentó la séptima generación en 2005, trató de hacer que el automóvil fuera más amigable como automóvil familiar, especialmente en la versión de cuatro puertas denominada Double-Cab. Toyota logró hacer eso sin alterar sus legendarias habilidades y confiabilidad todoterreno.

Junto con la séptima generación, Toyota volvió a aumentar el tamaño de la camioneta y la Extra Cab era 105 mm (4,1”) más larga que su predecesora y presentaba una caja de 1520 mm (5,9 pies) de largo, 165 mm (6,5”) más larga que la sexta. Generación HiLux. En la parte delantera, lucía faros angulares con lados inferiores y superiores redondeados, que terminaban en las señales de giro montadas en las esquinas.

En el interior, la camioneta no podía ocultar su destino utilitario ya que el tablero estaba hecho de plástico duro. Sin embargo, el fabricante de automóviles intentó que pareciera más civilizado, con adornos plateados en la consola central. El grupo de instrumentos presentaba un diseño de tres esferas, con un velocímetro montado en el centro y una pantalla LCD en la parte inferior para el odómetro. Dado que Toyota también fabricó la versión de cabina doble como vehículo familiar, instaló un banco para tres en la parte trasera.

Como todos sus predecesores, el HiLux 2005 se construyó sobre un chasis de escalera, pero presentaba suspensión delantera de doble horquilla. Para viajes más cómodos, lucía un sistema de dirección de piñón y cremallera. Debajo del capó, Toyota instaló solo una opción de motor, un turbodiésel de 2.5 litros, que ofrecía 102 hp, que combinó con una manual de cinco velocidades. Inusualmente, los vehículos con volante a la izquierda presentaban un diferencial de deslizamiento limitado estándar. La HiLux Double-Cab estaba disponible en configuraciones 4x2 para mercados específicos, mientras que la versión 4x4 era típica para la mayoría de los países.

Toyota vendió la sexta generación del HiLux en más de 12 millones de unidades, convirtiéndolo en el segundo modelo más vendido de su línea, antes de presentar la séptima generación en 2005.
Toyota fabricó la HiLux 2005 con tres opciones de cabina: sencilla, adicional y doble. Mientras que la cabina simple se diseñó principalmente para el trabajo duro y la cabina doble era buena para las familias, la cabina adicional estaba en el medio, brindando un área de carga más larga que la versión superior y más asientos que el modelo base.

Junto con la séptima generación, Toyota volvió a aumentar el tamaño de la camioneta, y la Extra Cab era 105 mm (4,1”) más larga que su predecesora y presentaba una caja de 1,805 mm (5,9 pies) de largo, casi un pie (285 mm) más larga que su hermano de cuatro puertas En la parte delantera, lucía faros angulares con lados inferiores y superiores redondeados, que terminaban en las señales de giro montadas en las esquinas.

En el interior, la camioneta no podía ocultar su destino utilitario ya que el tablero estaba hecho de plástico duro. Sin embargo, el fabricante de automóviles intentó que pareciera más civilizado, con adornos plateados en la consola central. El grupo de instrumentos presentaba un diseño de tres esferas, con un velocímetro montado en el centro y una pantalla LCD en la parte inferior para el odómetro. En la parte trasera, Toyota instaló dos pequeños asientos plegables donde alguien podía sentarse en distancias cortas. Para ayudarlos a obtener más aire, el fabricante de automóviles instaló ventanas emergentes.

Como todos sus predecesores, el HiLux 2005 se construyó sobre un chasis de escalera, pero presentaba suspensión delantera de doble horquilla. Para viajes más cómodos, lucía un sistema de dirección de piñón y cremallera. Toyota instaló una opción de dos motores para la versión Extra Cab, incluido un nuevo turbodiésel con inyección common-rail que proporcionaba 102 hp. Lo ofreció con una manual de cinco velocidades y una caja de transferencia con rango alto y bajo.

Toyota presentó la séptima generación de la HiLux en 2005 y ofreció la cabina simple como la versión de nivel de entrada para su exitosa camioneta.
Con más de doce millones de unidades vendidas de la sexta generación de HiLux, el vehículo utilitario merecía más atención por parte de su productor. La confiabilidad era su calidad suprema, y eso se mejoró aún más con la introducción de un chasis más rígido y resistente construido con acero de alta resistencia. A pesar de ser considerada una camioneta compacta, podría transportar una tonelada métrica (2204 libras) sin sudar.

Junto con la séptima generación, Toyota volvió a aumentar el tamaño de la camioneta, y la Singe Cab ha presentado la caja más larga de su clase con 2340 mm (7,7’). En la parte delantera, lucía faros angulares con los lados inferior y superior redondeados, que terminaban en las señales de giro montadas en las esquinas en el lado exterior y ángulos agudos hacia la parrilla. Para el nivel de equipamiento básico, Toyota ofreció el vehículo utilitario con parachoques, manijas de las puertas y espejos negros.

Toyota ofreció la Single Cab como un caballo de batalla con plástico duro en el tablero y tapicería de tela sintética. En el nivel de equipamiento base, presentaba ventanas acodadas, sin aire acondicionado ni sistema de audio. Para el nivel de acabado superior, el fabricante de automóviles incluyó todo esto y una mejor tapicería.

Como todos sus predecesores, Toyota construyó la HiLux 2005 sobre un chasis de escalera, pero presentaba suspensión delantera de doble horquilla. Para viajes más cómodos, lucía un sistema de dirección de piñón y cremallera. Toyota instaló una opción de dos motores para la versión Singe Cab, incluido un nuevo turbodiésel con inyección common-rail que proporcionaba 102 hp. Estaba disponible con 2WD y menor distancia al suelo o 4x4 con caja de transferencia alta y baja y mayor distancia al suelo para situaciones todoterreno exigentes.