Toyota se mantuvo fiel a sus creencias cuando diseñó la versión 2020 de su conocido Land Cruiser/Prado.
No había demasiados fabricantes de automóviles para construir un vehículo todoterreno como ese.

El Land Cruiser empezaba a ser uno de los últimos dinosaurios de la industria del automóvil. Seguía siendo una construcción de carrocería sobre bastidor, con una suspensión robusta y capaz de transitar sin esfuerzo por terrenos difíciles, incluso si la mayoría de sus compradores la conducían sobre asfalto la mayor parte del tiempo.

Dado que la presentación del Land Cruiser 150 fue en 2009, el diseño exterior no cambió drásticamente. La nueva actualización no fue solo por su apariencia sino también por la parte técnica. Pero tenía que verse diferente. Se cambiaron los faros y toda la zona delantera. El parachoques se extendió y se curvó para una mejor protección de los peatones. El Prado tuvo momentos en los que tuvo parrilla cromada y en los que la tuvo negra. Para 2020 vuelve a ser negro con la opción Black Pack.

En el interior, estaba equipado con un nuevo sistema de infoentretenimiento capaz de conectarse a través de Apple CarPlay y Android Auto. El fabricante de automóviles dijo que era uno nuevo, con una respuesta más rápida. Ocupaba toda la parte superior de la consola central y se veía mucho mejor que el sistema plano y vertical que se usaba antes.

Debajo del capó, el Land Cruiser Prado logró ofrecer un motor Euro 6d para cumplir con las regulaciones europeas. Era una versión actualizada del motor turbodiésel de 2,8 litros y se combinaba con una caja de cambios automática de 6 velocidades de serie. Fue una decisión extraña ya que todos sus predecesores presentaban una transmisión manual estándar y una automática instalada como opción.

Después de ocho años en el mercado, Toyota actualizó su cuarta generación del Land Cruiser/Prado en el mercado con nuevos motores, nuevos interiores y nuevas características tecnológicas.
El Land Cruiser fue considerado uno de los mejores vehículos 4x4 del mundo. Su éxito se basó en su robustez, confiabilidad y capacidad para ir a cualquier lugar desde el Polo Sur hasta el Polo Norte. Fue el vehículo utilizado para explorar territorios desconocidos en la Antártida y cruzar Islandia.

De vez en cuando, una empresa de automóviles construye un buen vehículo que les resulta difícil reemplazarlo. Vehículos como Volkswagen Beetle o Mercedes-Benz Clase G son solo algunos ejemplos. El Land Cruiser se encontraba más o menos en la misma situación. El modelo renovado agregó un nuevo diseño de parrilla, pero los faros permanecieron con lámparas halógenas y LED para las luces de circulación diurna. La visera del parachoques delantero se levantó para mejorar la imagen del automóvil y también la protección de los peatones.

El equipo de diseño trabajó en el interior para rediseñar el tablero y la consola central, instalando una pantalla multimedia a color de 8”. Los comandos de control de clima estaban al ras de la consola central. El fabricante de automóviles instaló asientos con calefacción y ventilación para el conductor y el pasajero delantero, ofrecido como una opción Dentro del grupo de instrumentos, una pantalla a color TFT de 4.2 “mostraba la conducción, el estado del vehículo, el audio, los sistemas de asistencia al conductor y el sistema de navegación.

Debajo del capó, el Land Cruiser Prado presentaba una versión revisada del motor turbodiesel de 2.8 litros. Ofrecía 168 hp en lugar de 177 como su predecesor. Los otros tres motores de gasolina se ofrecieron, según el mercado. Para los sistemas todoterreno, Toyota mantuvo el sistema 4x4 bajo demanda con diferencial trasero bloqueable.

El Land Cruiser Prado 2013 es más un lavado de cara que un nuevo modelo.
Esto se debe a que Toyota sabía que los fanáticos de Land Cruiser están satisfechos con el aspecto general del vehículo, que es uno antiguo de 2006. Pero sus fanáticos no querían que cambiara. Entonces, los diseñadores de Toyota solo hicieron algunos cambios leves en el exterior para que los propietarios demuestren que se trata de un vehículo nuevo.

A pesar de que el auto tenía la misma forma, había algunos detalles que mostraban las diferencias. En primer lugar, fue la parrilla, que se ve más grande y audaz debido a algunos elementos cromados en ella. Los faros son completamente diferentes y el parachoques se montó más alto para evitar golpearlo cuando se conduce fuera de la carretera. En la parte trasera, las luces traseras se cambiaron con un nuevo modelo. Pero en general, el auto se veía igual.

En el interior, el conductor disponía de una nueva pantalla TFT de 4,2” en el cuadro de instrumentos que mostraba detalles cuando el cuidado estaba en modo todoterreno. Además, había un nuevo tablero con un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil y sistema de navegación. En las versiones más altas de los vehículos que presentaban tres filas de asientos, había un botón opcional de plegado/desplegado eléctrico para facilitar las cosas.

Había dos opciones de motor disponibles. Un turbo-diesel de 3.0 litros y una unidad de gasolina V6 de 4.0 litros. La transmisión estándar para algunos mercados era una manual de 6 velocidades para el diésel, pero el V6 venía solo con una automática de 5 velocidades, que también estaba disponible para el diésel como opción.

El Toyota Land Cruiser 2009 se lanzó al mercado para mantener en alto y con orgullo la insignia de Land Cruiser.
Estaba disponible con tres puertas, así como con cinco puertas.

La cuarta generación del Toyota Land Cruiser comenzó su viaje en 2009. No se veía muy diferente al modelo que lo reemplazó. Para algunos espectadores desapercibidos, ese modelo podría pasar como un lavado de cara. Pero era un vehículo nuevo. Desde el frente, era difícil notar la diferencia entre una versión de 3 o 5 puertas de un Prado. Ambos tenían la misma parrilla cromada con 6 listones verticales. Sin embargo, desde un lado, estaba claro que no solo había menos puertas, sino también una distancia entre ejes más corta para las 3 puertas en comparación con la versión de 5 puertas.

Dentro del vehículo, había espacio para cinco pasajeros, con una cantidad decente de espacio en el maletero. Aunque no demasiado. Para aquellos que quisieran más, los asientos traseros podrían haberse abatido. Por suerte, la rueda de repuesto no estaba ubicada dentro del maletero. Había una opción para instalarlo fuera del portón trasero o debajo del automóvil. La unidad de audio estándar presentaba una pantalla LCD básica, pero se ofrecía una pantalla a color más grande como opción. También podría mostrar información diversa sobre el consumo de combustible y consejos de conducción ecológica.

El corto. La distancia entre ejes de 2451 mm (96,5”) hizo que el automóvil se comportara mejor en algunas situaciones todoterreno, debido a un radio de giro más estrecho y un mejor ángulo de ruptura.

El nuevo Toyota Land Cruiser 150 o Prado para algunos mercados se presentó en octubre de 2009.
Este nuevo SUV de tamaño mediano viene con una apariencia actualizada, siguiendo las pautas de diseño de su hermano mayor, el Land Cruiser Serie 200. Este nuevo vehículo utilitario deportivo del fabricante de automóviles japonés viene con un sistema de tracción en las cuatro ruedas revisado y varios sistemas electrónicos de ayuda para sus capacidades todoterreno. El interior también experimentó un cambio de imagen completo, con un tablero y una consola central de nuevo diseño. El Land Cruiser 150 viene con una opción de dos motores, ya sea un diesel de 3.0L o una unidad de gasolina 4.0 V6.

El Land Cruiser 2003, que estaba disponible en versiones de 3 y 5 puertas, fue una mejora, especialmente en el área técnica, donde el nuevo SUV obtuvo múltiples funciones que se suponía que mejoraban la seguridad y el rendimiento del automóvil.
El nuevo Land Cruiser ahora tiene un sistema de tracción total, ABS, control de tracción y aire acondicionado trasero de serie, mientras que las bolsas de aire laterales para el torso delantero estaban disponibles como opciones. Además, el fabricante japonés agregó controles de audio en el volante, seguros automáticos de puertas y controles de audio traseros, así como un cambiador de CD y un sistema de entretenimiento DVD trasero.

En 2002, Toyota presentó una nueva generación para su conocido todoterreno Land Cruiser/Prado J120, reemplazando al Land Cruiser J90 de seis años.
El fabricante de automóviles japonés tuvo que recuperar el terreno perdido con el modelo J90, que no resultó ser muy exitoso, por lo que fue reemplazado antes que otros modelos de Land Cruiser. El nuevo modelo, cuyo nombre en código era 120, ofrecía una distancia entre ejes de 109,8” (2790 mm) para la versión de cinco puertas, que era más adecuada para la mayoría de las situaciones que la versión de tres puertas y distancia entre ejes corta.

Los diseñadores de Toyota desecharon sus viejos libros de diseño e instalaron faros inclinados hacia atrás. Su gran parachoques delantero envolvente ya no era metálico sino de plástico. Sus pasos de rueda ensanchados eran una declaración de capacidades todoterreno. Como opción, el fabricante de automóviles ofreció escalones laterales, que ayudaban a la entrada y salida del automóvil, pero reducían la distancia al suelo desde los lados.

En el interior, el Land Cruiser de cinco puertas ofrecía espacio para hasta siete personas, con dos asientos plegables en el maletero. Los diseñadores crearon un tablero de instrumentos inspirado en un automóvil con líneas curvas y una consola central adornada con dos molduras de plástico de color aluminio en los costados. Además, el Land Cruiser presentaba una pantalla LCD distinta para la computadora de a bordo. Dependiendo del nivel de equipamiento, el fabricante de automóviles instaló molduras de madera en los paneles de las puertas y el tablero.

Debajo del capó, Toyota instaló dos opciones de motor: un V-6 de gasolina de 4.0 litros y un turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 3.0 litros. Este último estaba disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades, mientras que el primero estaba emparejado exclusivamente con una transmisión automática. Todos los modelos presentaban un sistema de tracción total con caja de transferencia, bloqueo del diferencial central y marcha de rango bajo.

El Land Cruiser Prado de 1996 fue uno de los mejores autos 4WD intermedios del mercado.
Ofrecía comodidad y resistencia, además de altas capacidades todoterreno.

En el pasado, no había demasiadas opciones. Era un 4x4 resistente con un chasis que hacía temblar los huesos o un automóvil cómodo en la carretera. No hubo término medio. Pero Toyota flexionó sus músculos con el Land Cruiser Prado, un automóvil con suspensión delantera independiente y una transmisión de rango bajo.

El diseño voluminoso del vehículo estaba dominado por superficies planas y grandes sin apenas curvas. Una fascia delantera alta, ancha y plana con una pequeña rejilla sobre un gran parachoques de plástico era todo lo que otras personas veían en el espejo retrovisor dentro de sus autos. Desde un lado, los arcos acampanados y las tiras de plástico se esforzaron por hacer que ese camión pareciera un automóvil. En la parte trasera, el Land Cruiser Prado presentaba una rueda de repuesto montada en el portón trasero.

En el interior, el Prado estaba disponible con hasta 8 plazas en la versión de 5 puertas. Había mucho espacio para cualquier tamaño de pasajeros. En la consola central, el Prado estaba equipado con aire acondicionado y estéreo. En la consola central, la palanca de cambios y la palanca de cambios iban acompañadas del freno de mano. El interruptor para bloquear el diferencial trasero estaba ubicado al lado de la columna de dirección.

Para el tren motriz, el Land Cruiser Prado estaba disponible con una selección de motores diésel y gasolina. En algunos mercados, se ofreció con un motor de gasolina V6 de 3.0 litros o 2.7 litros de cuatro cilindros. En otros, se ofrecía únicamente con un diésel turboalimentado de 3.0 litros con cuatro cilindros. La transmisión estándar, además del nivel de equipamiento VX, era manual de 5 velocidades, mientras que una automática de 4 velocidades estaba disponible o estándar en el VX.