Además de la versión descapotable regular para el Astra, GM consideró que una versión de techo rígido retráctil impulsaría la imagen y las ventas de su representante del segmento compacto en el Reino Unido.

Cuando GM comenzó a desarrollar la versión cupé-cabriolet para el Astra, no había una crisis financiera a la vista. Ni siquiera cuando el automóvil se introdujo en el mercado no hubo signos de problemas financieros. Sin embargo, llegaron y el brazo europeo de GM estuvo al borde de la extinción. Esquivó la bala y algunos autos especiales permanecieron en producción, como el Astra Twin-Top.

El Astra TT mantuvo la misma fascia delantera de la generación Astra J. Los pilares A inclinados eran similares a los de la versión GTC pero más gruesos ya que se usaban como sistema de protección contra vuelcos. Para hacer el coche más seguro, el Astra TT se reforzó y consiguió una rigidez un 30 % superior a la de un descapotable estándar. En la parte trasera, el baúl era de fácil acceso gracias a un sistema inteligente que permitía levantar el techo y permitir el almacenamiento.

En el interior había espacio para cuatro pasajeros adultos, pero con espacio limitado para las piernas de los traseros. Los asientos delanteros se trasladaron del modelo GTC.

Debajo del capó, el Astra TT tomó solo unos pocos motores de la línea Astra, pero afortunadamente, tomó los más potentes. La versión base era la unidad de aspiración natural de 115 hp, mientras que la versión superior ofrecía 200 hp. También estaba disponible una versión diésel.