La première génération sortie en 2000 a été un énorme succès et l’Alfa Romeo 147 était l’une des plus belles voitures du marché.
Cependant, la voiture a été en vente pendant cinq ans sans aucune mise à jour majeure, il était donc temps pour un modèle révisé.

En 2005, le constructeur automobile italien a dévoilé une Alfa Romeo 147 au style passionnant, avec des éléments de design inspirés de la sportive Brera : des phares plus nets, un pare-chocs révisé avec des prises d’air plus agressives, des bandes de frottement couleur carrosserie, des feux arrière plus grands, un pare-chocs inférieur redessiné et un nouveau design. hayon.

Outre les mises à jour extérieures, la nouvelle cabine de l’Alfa Romeo 147 a été rafraîchie avec des matériaux doux au toucher de meilleure qualité, ainsi qu’un instrument redessiné pour une meilleure lecture.

D’autres mises à jour comprenaient une suspension révisée conçue pour offrir plus de confort, des réglages d’amortisseur révisés et davantage de systèmes d’aide à la conduite tels que les freins antiblocage, la répartition de la force de freinage et le contrôle de la stabilité.

En 2005, le constructeur italien a mis à jour la gamme de moteurs, proposant des unités diesel plus puissantes : l’unité 1,9 litre 16 soupapes qui développait auparavant 140 ch offrait désormais 10 poneys supplémentaires, tandis que les autres versions de l’unité 1,9 litre en proposaient 115, 120 et respectivement 170 ch. L’offre de moteurs à essence est restée la même.

Les moteurs pourraient être accouplés à une toute nouvelle boîte de vitesses robotisée, un développement du célèbre Selespeed nommé Easyspeed.

Avec l’arrêt de la production de l’Alfa Romeo GTA en 2006, l’Alfa Romeo 147 est restée la voiture la plus puissante de la gamme Alfa.

La 147 à hayon a été lancée en tant que berline 3 portes en 2000 et la version 5 portes a suivi.
La voiture a été conçue pour réorganiser la présence d’Alfa Romeo dans le segment des compactes.

Alors que le grand, 164, était une réussite pour Alfa Romeo, le reste de la gamme ne l’était pas. La gamme 146/147 n’était pas attrayante pour les clients de l’un des segments les plus importants. Le changement devait être fait. Le 156 a ramené la marque sur le marché avec des ventes élevées en raison de son style et de sa grande plate-forme avec une suspension indépendante dans tous les coins. Conscient que la plateforme sera un succès, Alfa Romeo a construit la compacte 147 sur la même plateforme.

La version à trois portes ressemblait à une trappe chaude même avec le plus petit moteur disponible. Il avait l’air rapide sous tous les angles. Les portes comportaient une ligne sculptée subtile et des cadres noirs pour les fenêtres. À l’arrière, la lunette arrière en V et les feux arrière inclinés montés haut sur les panneaux de custode renforcent l’allure dynamique.

À l’intérieur, les sièges avant renforcés étaient séparés par une console centrale basse, mais avec un accoudoir intégré pour le conducteur. Un tableau de bord à trois cadrans comportait quatre jauges et un écran LCD au milieu pour l’ordinateur de bord. À l’arrière, il y avait peu de place pour deux adultes en raison des sièges avant épais.

Outre la version GTA de 3,2 litres, il y avait quatre autres choix équipés d’un choix de moteurs diesel et trois de moteurs à essence, allant de 100 ch à 150 ch. La transmission standard pour la plupart des versions était une manuelle à 5 vitesses, et seule la version diesel de 1,9 litre de 140 ch était équipée d’une manuelle à 6 vitesses. Pour certaines versions, une boîte de vitesses automatisée à 5 rapports (embrayage simple à commande électronique) a été installée.

Le badge GTA a une longue histoire dans la famille Alfa Romeo et il a toujours été installé sur les véhicules de performance.
Le 147 n’a pas fait exception.

L’ère des hot-hatch est à son apogée au début des années 2000 quand Alfa Romeo décide d’entrer dans le segment avec une version spéciale de la gamme 147. Les Italiens étaient déjà connus pour leur capacité à transformer une voiture par ailleurs fade en une arme à chenilles. La 147 GTA n’a pas fait exception.

De l’extérieur, la version GTA ressemblait presque à un dormeur d’usine. Il y avait un petit détail sur le pare-chocs avant, où le tablier a reçu un style agressif qui pourrait avertir un œil averti. Les jantes en alliage léger spécifiques ont été conçues spécialement pour la version GTA. Mais encore une fois, les deux étaient disponibles en tant que pièces dans le catalogue Alfa Romeo. Un double échappement à l’arrière était suffisamment subtil pour passer inaperçu.

L’intérieur n’était pas significativement différent de celui du 147 ordinaire. Mais les sièges baquets à l’avant et la sellerie en cuir étaient supérieurs à ceux du modèle de base. Un jeu de pédales en aluminium et un tachymètre marqué jusqu’à 8 000 tr/min montraient quelque chose de plus sur la voiture.

Sous le capot, il y avait un cœur battant : un bloc V6 qui proposait 250 chevaux italiens. Ce n’était pas une blague, et les 300 Nm (221 lb-pi) ont confirmé le statut d’une véritable hot-hatch. Il a fourni de la puissance et du couple sur toute la gamme, et l’absence de turbo-lag a fait que la voiture se battait contre les meilleures voitures de sport de sa catégorie.