La première génération sortie en 2000 a été un énorme succès et l’Alfa Romeo 147 était l’une des plus belles voitures du marché.
Cependant, la voiture a été en vente pendant cinq ans sans aucune mise à jour majeure, il était donc temps pour un modèle révisé.

En 2005, le constructeur automobile italien a dévoilé une Alfa Romeo 147 au style passionnant, avec des éléments de design inspirés de la sportive Brera : des phares plus nets, un pare-chocs révisé avec des prises d’air plus agressives, des bandes de frottement couleur carrosserie, des feux arrière plus grands, un pare-chocs inférieur redessiné et un nouveau design. hayon.

Outre les mises à jour extérieures, la nouvelle cabine de l’Alfa Romeo 147 a été rafraîchie avec des matériaux doux au toucher de meilleure qualité, ainsi qu’un instrument redessiné pour une meilleure lecture.

D’autres mises à jour comprenaient une suspension révisée conçue pour offrir plus de confort, des réglages d’amortisseur révisés et davantage de systèmes d’aide à la conduite tels que les freins antiblocage, la répartition de la force de freinage et le contrôle de la stabilité.

En 2005, le constructeur italien a mis à jour la gamme de moteurs, proposant des unités diesel plus puissantes : l’unité 1,9 litre 16 soupapes qui développait auparavant 140 ch offrait désormais 10 poneys supplémentaires, tandis que les autres versions de l’unité 1,9 litre en proposaient 115, 120 et respectivement 170 ch. L’offre de moteurs à essence est restée la même.

Les moteurs pourraient être accouplés à une toute nouvelle boîte de vitesses robotisée, un développement du célèbre Selespeed nommé Easyspeed.

Avec l’arrêt de la production de l’Alfa Romeo GTA en 2006, l’Alfa Romeo 147 est restée la voiture la plus puissante de la gamme Alfa.

La dernière berline compacte d’Alfa Romeo qui avait un numéro au lieu d’un nom a été lancée en 2000 au Salon de l’automobile de Turin.
C’est un véritable retour sur le segment des compactes en remplacement de la 146.

Alors que son prédécesseur n’a été construit que pendant cinq ans mais avait des numéros différents pour la version à trois ou cinq portes, 145 et 146, respectivement, le 147 portait le même nom pour ses deux versions. Mais, comme son frère plus grand et plus âgé, le 156, il comportait une poignée de porte cachée masquée dans le montant C pour les portes arrière.

Le style était l’un des meilleurs atouts de la 147. Son design, signé Walter de Silva, offrait une nouvelle approche de la classe compacte du constructeur italien. Ses surfaces courbes et son toit arqué faisaient partie d’un design attrayant qui a attiré plus de clients pour la voiture.

A l’intérieur, les sièges baquets étaient obligatoires pour une marque sportive comme Alfa Romeo. Le groupe d’instruments avait une inspiration de course, avec trois groupes ronds pour l’indicateur de vitesse, le système d’information et le tachymètre. Il n’y avait pas trop de place à l’arrière, en raison des sièges avant très épais et de l’empattement court.

Côté moteur, l’Alfa Romeo 147 proposait un choix de moteurs à essence et turbo-diesel d’une puissance allant de 105 ch à 170 ch. Il y avait un V6 de 3,2 litres pour la version GTA qui offrait 250 ch, mais qui n’était disponible que pour la version 3 portes. La transmission standard proposée était avec une boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses, selon le moteur. Une boîte de vitesses automatisée à 5 ou 6 rapports, nommée Selespeed, était proposée pour des modèles spécifiques.