Pas exactement un SUV ou un multisegment, mais en tant que sous-compacte avec des attributs et une position de multisegment, l’Audi A1 citycarver est la première du genre, sans prédécesseur direct ou indirect.
Le modèle est évidemment basé sur l’A1 Sportback ordinaire, mais a une garde au sol accrue, des roues plus grandes et un look extérieur plus robuste.

Du point de vue du design, l’Audi A1 citycarver rappelle davantage un modèle Audi Q, notamment grâce à l’apparence de la grande calandre octogonale du moteur Singleframe. Cela dit, malgré les quatre centimètres supplémentaires de garde au sol grâce à la suspension différente et aux roues plus grandes, à la protection du soubassement et à d’autres caractéristiques de type SUV, la voiture est uniquement à traction avant. Le badge quattro ne sera jamais disponible sur cette génération de l’A1, donc l’A1 citycarver ne l’obtiendra pas non plus. Cela dit, presque tout sauf le design est identique entre le Sportback et le citycarver, ce qui signifie qu’Audi voulait simplement offrir plus de choix dans le segment des sous-compactes.

Les origines du petit modèle haut de gamme A1 étaient liées à la plate-forme VW Polo.
La somme des articles de luxe et un badge différent sur la calandre ont aidé le constructeur allemand à tirer le meilleur parti de la plate-forme bon marché. Étant donné que de plus en plus de clients se souciaient davantage de l’apparence, de l’ajustement et de la finition, Audi est passé à autre chose et a répété la recette technique, en installant plus de technologie et en ajoutant des options de luxe, spécifiques aux Audi de la classe supérieure.

L’aspect extérieur de l’Audi A1 Sportback de deuxième génération a reçu un nouveau design avec des éléments de design de type Audi tels que l’avant à cadre unique, des ailes arrière rappelant celles de l’Audi Sport quattro de 1984 et des entrées d’air latérales. Les dimensions extérieures ont augmenté par rapport à la première génération. Maintenant, il mesure 4,03 m (13,2 pieds) de long, avec une largeur de 1,74 m (5,7 pieds) et une hauteur de 1,41 m (4,6 pieds).

La gamme de moteurs comprend uniquement des unités essence à injection directe d’une puissance comprise entre 95 ch et 200 ch. Outre la version supérieure, une transmission S Tronic à double embrayage à 7 rapports est disponible pour toutes les variantes de moteur. La version haut de gamme est équipée de série d’une boîte automatique S tronic à 6 rapports.

Mais, malgré le look et le moteur de 200 ch, on retrouve sous la carrosserie une suspension McPherson à l’avant et une suspension arrière semi-indépendante.

Il était peut-être temps pour Audi de répondre à la Mini de BMW avec une voiture mini-premium.
Et la réponse est venue en 2011, avec la nouvelle Audi A1.

La mini voiture était basée sur la VW Polo et la Skoda Fabia, avec en plus le luxe propre à l’Audi.

La petite voiture avait beaucoup d’attrait et beaucoup d’options. Étonnamment, la version de base ne disposait pas de la climatisation, option qui pouvait être ajoutée au coût de 1 525 $. Cependant, le pack de finition Pro Line incluait la climatisation et de nombreuses autres fonctionnalités pour seulement 1 500 $. Une belle stratégie d’Audi !

À l’intérieur de la cabine, nous pouvions trouver le tableau de bord élégant auquel Audi nous a habitués, de nombreux espaces de rangement et des porte-gobelets utiles.

Pour une si petite voiture, l’espace de chargement était plus que décent et il pouvait également être agrandi en rabattant les sièges arrière.

L’Audi A1 était facile à conduire, surtout en ville et dans la circulation. Cependant, prendre la petite voiture pour un long voyage peut ne pas sembler si agréable. La direction a été conçue pour bien fonctionner dans les situations de circulation, mais n’a pas offert beaucoup de rétroaction au conducteur.
La suspension était un peu ferme et ressemblait surtout à une voiture plus grosse qui se débrouillait très bien dans les virages, avec peu ou pas de roulis.

L’A1 n’était disponible qu’en modèle 3 portes et en raison de sa forme, les passagers à l’arrière avaient une hauteur libre limitée.

La première génération de la sous-compacte Audi A1 plutôt réussie a fait l’objet d’un lifting en milieu de cycle en 2015, les changements les plus importants consistant en un design extérieur et intérieur amélioré, de nouvelles garnitures et des moteurs rafraîchis.
Après un choix de couleurs et de matériaux mis à jour, tant pour l’extérieur que pour l’intérieur, l’avant de la voiture présente des pare-chocs redessinés, ce qui allonge en fait le modèle de 2 centimètres (0,8 po). De nouveaux phares et feux arrière complètent la refonte extérieure.

À l’intérieur, il y a beaucoup de nouvelles options de personnalisation via le niveau de finition ou le programme de fonctionnalités optionnelles, qui comprend même des bouches d’aération colorées. La gamme de six moteurs des Audi A1 et A1 Sportback rénovées comprend des moulins à trois et quatre cylindres turbocompressés qui sont entièrement nouveaux ou reportés, mais avec des modifications importantes. Les quatre moteurs TFSI et les deux moteurs TDI offrent une puissance comprise entre 90 ch et 192 ch et peuvent être jumelés à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission à double embrayage S Tronic à sept rapports.