En 1999, Audi a décidé que c’était le bon moment pour rafraîchir son fleuron, l’A8.
Alors que les changements esthétiques étaient légers, le groupe motopropulseur a subi une mise à niveau technologique substantielle.

Dans les années 90, Ford a dépensé un milliard de dollars pour fabriquer la Mondeo et Audi a dépensé 700 millions pour créer l’Audi A8. Les deux véhicules ont été conçus à partir de rien et les résultats ont été complètement différents. Malgré la percée technologique avec une carrosserie en aluminium et un système de traction intégrale, l’A8 traînait derrière les standards de l’époque, la Mercedes-Benz Classe S et la BMW Série 7. Audi a lancé la première génération d’A8 en 1994. Cinq ans plus tard, elle l’a rafraîchie pour mieux s’adapter au profil du client qui demandait une voiture plus luxueuse, plus confortable et une consommation de carburant réduite. Et les Allemands ont tout donné.

À l’extérieur, les concepteurs n’avaient pas trop de travail à faire. Comme la plupart des liftings sur le marché, ils ont juste changé les phares et les pare-chocs. Supposons que vous essayez de différencier les feux arrière de la version non rénovée de la version rénovée. Dans ce cas, il faut regarder de très près la pièce montée sur les custodes arrière. Il était plus facile de repérer la différence à l’avant, où les clignotants arboraient des lentilles claires à partir de la version 1999.

À l’intérieur, Audi a introduit de l’Alcantara sur les panneaux de porte et des garnitures en bois légèrement différentes. Le constructeur automobile allemand a installé un nouveau système d’infodivertissement avec un tuner TV intégré, un système de navigation par satellite et un CD stéréo sur la console centrale.

Sous le capot, Audi a présenté sa nouvelle technologie à 5 soupapes. Cela était disponible sur les moteurs de 3,7 litres et de 4,2 litres et donnait plus de couple à ces moteurs. La plupart des véhicules étaient équipés de série d’un système de transmission intégrale quattro.