Exactement deux décennies après l’introduction de la plaque signalétique, la quatrième génération de l’Audi A6 allroad quattro a fait ses débuts avec les mêmes références que ses prédécesseurs, y compris la transmission intégrale standard, la suspension pneumatique adaptative, une garde au sol accrue et une conception plus robuste. par rapport à l’A6 Avant standard.
La dernière A6 allroad quattro se situe désormais jusqu’à 45 millimètres (1,8 pouces) plus haut que l’A6 Avant grâce à la garde au sol variable rendue possible par les ressorts pneumatiques. La hauteur de caisse standard est de 139 mm (5,5 po), mais si la hauteur de caisse la plus élevée est sélectionnée et que la vitesse est max. 35 km/h (21,7 mph), la caisse est automatiquement relevée de 45 mm (1,8 in). Outre la suspension pneumatique spéciale et la traction intégrale, le modèle est également équipé de série d’un contrôle de descente en pente et d’une assistance à l’angle d’inclinaison, qui peuvent vous aider modérément dans des situations hors route légèrement plus extrêmes. Sur les marchés européens, la nouvelle A6 allroad quattro est disponible avec un diesel 3.0 TDI V6 en trois puissances. Le modèle de base est livré avec 231 chevaux et 500 Nm (368,8 lb-pi) de couple, la spécification intermédiaire délivre 286 chevaux et 620 Nm (457,3 lb-pi) de couple, tandis que le modèle haut de gamme a 349 chevaux et 700 Nm (516,3 lb-pi). -ft) de couple.

La troisième génération de l’A6 Allroad est arrivée sur le marché en 2012 pour prouver qu’Audi avait raison lorsqu’elle a décidé d’introduire un véhicule multisegment basé sur l’Audi A6 Avant.
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véritable véhicule tout-terrain, il pouvait bien s’adapter aux pistes non pavées et même s’attaquer à des essais tout-terrain légers. Audi a protégé sa carrosserie avec quelques moules en plastique tout autour et des plaques en acier inoxydable sous la voiture. Il était assis plus bas sur la route qu’un SUV ordinaire et encore plus bas à des vitesses plus élevées grâce à sa suspension pneumatique standard.

De l’extérieur, le constructeur automobile a repris la plupart de ses panneaux de carrosserie de l’A6 Avant ordinaire, mais les pare-chocs, les moules de passages de roue exagérés et les seuils latéraux lui étaient uniques. Au-dessus du véhicule, le constructeur automobile a installé des rails de toit si quelqu’un avait besoin de plus d’espace dans le coffre. Ils étaient plus utiles pour transporter des vélos et un canot. Habituellement, personne n’a besoin de plus d’espace dans le coffre s’il a un break A6.

À l’intérieur, Audi a installé une cabine confortable pour cinq adultes adultes avec beaucoup d’espace pour les jambes pour quatre et limité pour le troisième passager du milieu depuis le banc. Le tableau de bord arborait un design épuré avec un écran d’infodivertissement contextuel qui affichait des cartes de Google Earth. Son utilisateur aurait pu agrandir le coffre grâce aux sièges arrière rabattables de 565 litres (20 pi3) à 1680 litres (59,3 pi3). Il formait un espace complètement plat, assez bon pour être utilisé comme chambre à coucher.

Sous le capot, Audi proposait deux moteurs à essence et un diesel. Ce dernier était disponible en quatre puissances comprises entre 204 ch et 320 ch. Toutes les versions arboraient un système de traction intégrale avec un différentiel central verrouillable et un contrôle de descente.

Après le succès enregistré par la première génération de l’Audi A6 Allroad, le constructeur automobile allemand a décidé de lui construire un successeur et, en 2006, il a lancé une toute nouvelle Audi A6 Allroad.
Au moment de son lancement, l’A6 Allroad quattro était le seul véhicule de ce type sur la route. Il offrait l’intérieur spacieux de la grande A6 Avant, le système de traction intégrale et l’intérieur luxueux de l’Audi A6. En plus de cela, il pourrait aller sur des routes non goudronnées où d’autres voitures pourraient rester bloquées.

De l’extérieur, l’A6 Allroad 2006 a conservé certains des éléments tout-terrain distinctifs tels que la protection en plastique noir sur le bas des pare-chocs et les seuils latéraux. Les garde-boue en plastique noir protégeaient également les passages de roue. Au-dessus de la voiture, deux rails de toit argentés étaient montés de série sur la plupart des niveaux de finition.

L’Allroad quattro offrait le même espace intérieur que le break. L’intérieur a été équipé de matériaux haut de gamme tels que le cuir et le grain du bois sur la console centrale. L’aluminium couvrait la majeure partie du tableau de bord, qui a été conçu autour du conducteur. Les sièges surélevés à l’avant promettaient un bon maintien latéral dans les pentes et dans les virages rapides.

L’Allroad quattro était équipée d’un choix de quatre moteurs : deux types de diesel et deux moteurs à essence. Pour le diesel de 2,7 litres et les unités à essence de 4,2 litres, la transmission automatique (Tiptronic) était standard, tandis que pour l’essence de 3,2 litres et le diesel de 3,0 litres, la boîte manuelle à 6 vitesses était standard.

La catégorie crossover n’était pas clairement établie en 1999 quand Audi présentait sa première génération d’Audi Allroad Quattro, mais ce fut un succès commercial.
Après le lancement réussi de la deuxième génération de l’Audi A6 Avant, le constructeur automobile allemand a remarqué une tendance parmi ses clients vers les véhicules à traction intégrale capables de faire face aux routes non goudronnées.

La voiture présentait la même forme arrondie, mais avec du plastique dur noir pour les pare-chocs. Ainsi, les petites rayures des buissons n’étaient plus un problème pour la peinture. Un ensemble de nouveaux boucliers de soubassement protégeait le véhicule des autres rayures et coups. Une fine feuille d’aluminium dur était discrètement visible au bas du pare-chocs avant.

À l’intérieur, l’intérieur est resté inchangé par rapport à l’A6 Avant standard, mais la zone de chargement a été équipée en série de quatre crochets pour garder la zone de stockage propre. Aucun doute sur l’espace intérieur, puisqu’il avait un long empattement et une ligne de toit droite qui ne dérangeraient pas les passagers arrière.

La transmission était, dans la plupart des cas, un report de la gamme A6. Il y avait une transmission différente pour la version diesel V6, qui pouvait comporter un rapport de gamme basse à un rapport de 1,54: 1. Cela n’était pas proposé au marché américain, où seul le V6 biturbo à essence était disponible. Une suspension à réglage pneumatique pourrait soulever la voiture et donner plus de garde au sol afin que la voiture puisse s’attaquer à des tout-terrain légers avec une garde au sol allant jusqu’à 8,2 pouces (208 mm).