La troisième génération de la Bentley Continental GT a été lancée au salon de l’automobile de Francfort 2017.
Un an plus tard, en novembre, la version cabriolet est présentée. Cela peut sembler étrange de voir un véhicule à toit ouvert lancé à l’approche de l’hiver (avec la 8e suite de Game of Thrones), mais c’était le bon moment puisque la période d’attente entre la commande et la livraison a pris à peu près assez pour la voiture être prêt au printemps.

Le véhicule de 2,5 tonnes était basé sur le modèle GT et partageait la même plate-forme que la Porsche Panamera. Par rapport à la génération précédente, la GTC 2018 était plus légère d’environ 80 kg (176 lb) et plus puissante. Le moteur W12 de 6,0 litres était proposé avec plus de puissance, offrant 635 ch, soit 60 ch de plus qu’auparavant. Le couple a également été augmenté, passant de 700 Nm (516,3 lb-ft) à 900 Nm (663,8 lb-ft). En conséquence, le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) a été obtenu en 3,8 secondes, ce qui est le territoire des supercars.

Mais la GTC était une Granturismo à toit ouvert, conçue pour une conduite détendue. Il n’a pas de grand coffre. Les caractéristiques intérieures sont de qualité supérieure, avec un cuir magnifiquement travaillé, des coutures personnalisées avec des couleurs désignées. Mais la caractéristique qui attire le plus d’applaudissements est l’écran rotatif Bentley au milieu du tableau de bord, qui est comme dans un film 007 quand, d’une simple pression sur un bouton, un panneau tourne et révèle un écran tactile de 12,3 pouces, et de l’autre côté il y a trois cadrans analogiques.

En 2017, Bentley a dévoilé le cabriolet quatre places le plus rapide jamais fabriqué à cette date : la GTC Supersports.
Forte d’une longue histoire dans le sport automobile, Bentley s’est concentrée sur les véhicules de luxe hautes performances. Faisant partie du groupe Volkswagen, elle avait accès aux dernières technologies d’Audi et de Porsche, d’autres sociétés qui ont écrit des livres d’histoire du sport automobile. Ce n’est donc pas une surprise pour la marque britannique d’essayer et de réussir à proposer des véhicules de luxe et de performance haut de gamme à ceux qui le demandent. En plus de cela, le constructeur automobile a décidé de couper le toit et d’offrir la Continental avec un toit ouvert pour des expériences de conduite détendues ou animées.

Les concepteurs de Bentley ont remodelé la gamme GTC et changé la partie avant de la voiture pour qu’elle soit plus agressive. Les accents noirs sur les bouches d’aération du capot, la calandre en maille, les prises d’air latérales et le becquet de la lèvre inférieure donnaient à la voiture l’impression qu’elle avait été conçue pour brûler les routes. Sur les ailes avant, le constructeur automobile a installé un ensemble supplémentaire d’évents peints en noir. À l’arrière, un pare-chocs redessiné permettait aux minces tuyaux ovales noirs de passer à travers le diffuseur. La capote était complètement rétractable derrière les sièges arrière sur simple pression d’un bouton.

À l’intérieur, Bentley a utilisé une répartition des couleurs unique qui a été créée, en utilisant trois couleurs : le premier intérieur tricolore offert dans cette génération de Continental GT. Un nouveau design matelassé en diamant a été incorporé dans les sièges et les panneaux latéraux de porte, tandis que les panneaux de bord en fibre de carbone Supersports à carreaux ont rejoint la liste existante de dix placages et finitions techniques disponibles. L’intérieur a été complété par de nouvelles coutures d’emblème Supersports, un volant et un levier de vitesses.

Sous le capot, Bentley a installé le moteur bi-turbo W12, bon pour 710 ch. Il a envoyé la puissance dans tous les virages via une transmission automatique à 8 vitesses.

La Bentley Continental Grand Tourer a reçu un rafraîchissement en 2015, qui couvrait plus de domaines, de l’aspect extérieur à la puissance du moteur et à l’efficacité énergétique.
En réalité, l’acheteur habituel de Bentley ne se soucie pas de la consommation de carburant. Le seul problème serait l’autonomie, mais pour cela, il y a plein de station-service sur le chemin. Ce qui préoccupe le plus un propriétaire de Bentley, c’est l’apparence de la voiture. La Bentley 2015 devrait être différente de la « vieille » Bentley 2012, même s’il s’agissait du même modèle.

À l’avant de la Continental GTC 2015, il y avait un nouveau pare-chocs, une nouvelle calandre et une coque de radiateur plus petite. Sur les ailes avant, il y avait un nouvel évent latéral avec un badge B comme décoration. À l’arrière, il y avait un couvercle de coffre plus sculpté, avec un profil aérodynamique prononcé jusqu’au bord. Le pare-chocs arrière a également été redessiné et il était plus large. Un nouveau diffuseur a été installé pour le V8S et le GT Speed afin de différencier davantage les membres axés sur les performances de la gamme Continental.

À l’intérieur, les améliorations visuelles se sont poursuivies. Il y avait un nouveau motif à cannelures droites sur les sièges, tandis que la spécification de conduite Mulliner a gagné un motif matelassé «petit diamant» resserré. Comme la voiture était plus sportive, une paire de palettes de changement de vitesse plus grandes a été installée.

Pour les moteurs, il y avait une nouvelle technologie pour désactiver les cylindres. Ainsi, le V8 fonctionnerait sur un 4 cylindres et le W12 pourrait fonctionner comme un moteur V-4. Mais le chauffeur ne le saura pas. Bentley n’a mis aucune lumière particulière pour annoncer cela. Peut-être parce qu’un conducteur Bentley ne se soucie pas de l’efficacité énergétique.

S’inspirant de son frère coupé GT lancé en 2010, la nouvelle Bentley Continental GTC s’appuie sur les bases très réussies du cabriolet précédent, qui a été créé en 2006.
Les équipes de conception et d’ingénierie de Bentley ont amélioré pratiquement tous les aspects de l’emblématique cabriolet en mettant l’accent sur la qualité sans compromis. Le cabriolet de luxe à quatre places est doté d’un nouvel habitacle encore plus spacieux et somptueux fabriqué à la main, avec des peaux en cuir doux au toucher, une vaste gamme de placages en bois, des métaux au toucher frais et des tapis épais. Il existe 17 couleurs de cuir standard au toucher doux avec six combinaisons de couleurs, complétées par une gamme de sept placages, tous produits par les talentueux artisans de Bentley. Une voie plus large, à l’avant et à l’arrière, une direction plus précise et une suspension réajustée offrent une conduite plus exaltante et de premier ordre. Le système de traction intégrale avancé de Bentley comprend un nouveau biais de couple arrière de 40:60 (par rapport à 50:50 du GTC d’origine) minimisant le sous-virage dans les virages serrés et permettant au conducteur fougueux de gérer la trajectoire et l’équilibre de la voiture grâce à une commande précise des gaz. Le cabriolet de luxe est également disponible en quatre saveurs différentes pour répondre aux demandes des différents clients - GTC, GTC V8, GTC Speed et GTC V8 S.

Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris 2010, la deuxième génération de la Continental GT sous la direction de VW a attiré l’attention et a ouvert les carnets de chèques.
Un an après l’introduction de son frère coupé, la version à toit ouvert est venue enrichir la gamme. La version Gran Turismo Cabriolet du coupé a ajouté plus d’attrait à la voiture et présentait le même intérieur luxueux. L’écart de temps entre le coupé et la version cabriolet était nécessaire pour concevoir et produire la meilleure solution pour la grande péniche. Il devait être beau, couvert ou avec le toit baissé. Le toit en tissu à sept arcs et à trois couches était disponible en huit couleurs différentes. Il n’a fallu que 25 secondes pour plier ou couvrir la voiture.

Avec les phares à quatre ronds déjà établis et la grande calandre était disponible en noir ou en argent. Une large calandre était installée dans le tablier et était complétée par deux prises d’air latérales pour refroidir les freins. Le tableau de bord évoquait les ailes volantes du motif Bentley. Pour le système d’infodivertissement, Bentley a installé un écran tactile de 8 pouces sur la console centrale. La navigation était basée sur le disque dur, mais si nécessaire, un DVD était fourni pour d’autres zones. Il était compatible avec Google Maps sur certains marchés.

Pour le compartiment moteur, la GTC 2011 était proposée avec une unité W12 biturbo reportée de la génération précédente était présente, mais avec 15 ch de plus. Il était toujours accouplé à une boîte automatique à 6 rapports.

Bentley a rafraîchi toute sa gamme pour le modèle 2009 et a introduit des moteurs plus puissants pour ses voitures, y compris une version Speed pour la GTC.
Connaissez-vous ce dicton avec “Nouvel An, nouveau moi” ? Pour Bentley, c’était vrai. Elle a dû adapter ses produits aux règles d’émission Euro 5 et, en plus du moteur amélioré, elle a apporté quelques modifications esthétiques à ses voitures. Pour le Continental à toit ouvert, il a introduit la version Speed propulsée par le moteur W12 de Volkswagen.

Il y avait une différence frappante au niveau de la zone inférieure du pare-chocs à l’avant, où l’équipe de conception a agrandi la prise d’air centrale et l’a remplie d’une conception de grille en maille, et a appliqué le même motif pour les écopes latérales. La calandre du radiateur était plus droite, tandis que les phares comportaient des enjoliveurs chromés.

À l’intérieur, la cabine de la GTC Speed était basée sur la spécification de conduite Mulliner de série. Il comportait des sièges en peau matelassée en diamant avec des emblèmes Bentley brodés. Son volant multifonctions à trois branches était entouré d’interrupteurs en aluminium brossé. Pour ressembler davantage à l’héritage de course de la marque, Bentley a installé des pédales en alliage percé et des logos “Speed” sur les plaques de seuil.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé la version la plus puissante du moteur W12 de 6,0 litres. Alimenté par une paire de turbocompresseurs, il développait 610 chevaux, qui étaient envoyés dans tous les virages via une transmission automatique à 6 rapports. Pour la version Speed, le constructeur a installé des freins en carbone-céramique et une suspension plus rigide.

Bentley Continental a été le premier modèle lancé par Bentley après son acquisition par le groupe Volkswagen.
Il a été introduit en 2003 et a évolué en plusieurs versions.

La version cabriolet de la Continental GT a été exposée en public pour la première fois au Salon international de l’auto de New York en 2006. Bentley a toujours eu des véhicules décapotables dans sa gamme et la GTC était un ajout obligatoire à l’écurie britannique. Il ne fallut pas longtemps pour que le résultat attire l’attention. Son carénage avant était le même que celui de la version coupé, mais à partir des montants A derrière, tout a été changé.

Afin de construire un grand cabriolet avec beaucoup de puissance sous le capot, toute la structure a dû être retravaillée et renforcée. Les seuils, les croisillons des suspensions avant et arrière et les montants A ont dû être retravaillés pour empêcher la carrosserie de fléchir. En conséquence, 110 kg ont été ajoutés au poids initial. Considérant que les moteurs nécessaires pour le dessus en toile ont ajouté un peu au poids, cela signifie que la recherche d’ingénierie dans les matériaux à haute résistance a porté ses fruits. Avec le toit fermé, la voiture avait une forme à trois caisses.

À l’intérieur, l’intérieur opulent avec du cuir et des matériaux coûteux était le même que celui utilisé pour la version fermée. Les sièges arrière offraient suffisamment d’espace pour la tête avec le toit baissé, mais très peu de place pour les jambes.

Sous le capot, il y avait le même groupe motopropulseur que la version coupé, avec le même excellent moteur W12 couplé à une transmission automatique à 6 vitesses et à un système de traction intégrale.