Après près d’un million d’unités vendues depuis 2011, la BMW Série 1 a reçu un lifting tant attendu.
Le nouveau modèle 2017 a reçu de nouvelles couleurs et une gamme plus large de jantes en alliage. Les moteurs vont d’un trois cylindres très économique à un puissant six cylindres en ligne de trois litres portant le badge M140i. Ils proposent des motorisations essence et diesel. La puissance oscille entre 109 CV sur le 116i et 340 CV pour le M140i.

Le principal marché de la série 1 est l’Europe, où le constructeur bavarois a vendu environ 70 % de sa production. Comme prévu, un autre grand marché pour le véhicule de taille compacte haut de gamme est la Chine. Il s’agit du dernier modèle de la série 1 proposé sur une plate-forme RWD. La prochaine génération recevra un nouveau châssis FWD, qui sera partagé avec MINI.

Dans le département technique, BMW a apporté le système d’infodivertissement iDrive de dernière génération. Pour ceux qui en veulent plus, ils proposent un système de navigation professionnel avec un écran tactile de 8,8 pouces. Il peut être contrôlé soit par la voix, soit via le contrôleur iDrive avec bouton tactile.

Le système avancé offre des informations sur le trafic en temps réel (RTTI) qui fonctionnent avec le système de navigation offrant les itinéraires les plus courts ou les plus rapides en tenant compte des embouteillages, des accidents et d’autres dangers sur la route. L’intégration de la connectivité permet également jusqu’à dix appareils sur son hotspot WiFi intégré et Apple CarPlay.

En 2015, la deuxième génération de la Série 1 de BMW a subi une chirurgie plastique et quelques autres mises à jour techniques.
Le résultat final pour la berline compacte 3 portes de la marque allemande est désormais plus attrayant et pourrait être commandé avec le système de traction intégrale xDrive.

Pour la version 3 portes, ainsi que pour la version 5 portes, BMW a installé des fonctionnalités telles que la climatisation automatique, le capteur de pluie, BMW Radio Professional et la norme iDrive sur toute la gamme. L’écran couleur de 6,5 pouces est également de série et intégré au tableau de bord. Il ne semble pas qu’il ait été installé par les concessionnaires par la suite.

Les portes longues de la version 3 portes sont aussi longues qu’avant, et les passagers arrière devront grimper à l’intérieur derrière les sièges avant. Heureusement, le gros empattement leur permet d’entrer assez bien.

Sous le capot, on retrouve une large gamme de groupes motopropulseurs, avec des transmissions manuelles ou automatiques. Pour la première fois, la Série 1 peut être équipée de la boîte de vitesses Steptronic à 8 rapports du constructeur japonais Aisin.
Cinq moteurs à essence et cinq moteurs diesel dotés de la technologie BMW TwinPower Turbo sont disponibles pour la BMW Série 1 2015. La BMW M135i M donne le ton en termes de performances sportives avec un moteur 6 cylindres en ligne développant désormais 326 ch. La plus économe en carburant est la BMW 116d EfficientDynamics Edition, qui combine 116 ch avec une faible consommation de carburant de 3,4 litres aux 100 kilomètres (69,1 mpg-US). Les clients peuvent également choisir le système de traction intégrale BMW xDrive pour les BMW M135i, BMW 120d et BMW 118d.

BMW a introduit la deuxième génération de la Série 1 en 2012 et a continué d’être la plus petite voiture avec une propulsion arrière et une option de traction intégrale.
La première génération de la Série 1 a été bien accueillie par le marché dans toutes ses formes et son nombre de portes (deux, trois ou cinq) et a pris par surprise son principal concurrent, Mercedes-Benz. Puis, après avoir appris et écouté toutes les critiques de ses clients, BMW a choisi de changer de rythme et d’améliorer la Série 1 à un niveau supérieur.

De l’extérieur, la Série 1 trois portes ressemblait plus à une berline à hayon. Sa conception à l’arrière de la cabine avec le bord supérieur d’une lunette arrière inclinée a induit l’image d’un coupé. Eh bien, ce n’était pas le cas. Mais ses grands phares balayés vers l’arrière et les panneaux latéraux sculptés en donnaient l’impression. À l’arrière, le style Kamm-back avec un pare-brise incliné vers l’avant et un petit becquet de toit ont amélioré l’image sportive.

A l’intérieur, BMW a augmenté la qualité des matériaux et des finitions. Il offrait de nombreux espaces de rangement dans la console centrale, l’accoudoir central, les panneaux de porte et même sous la colonne de direction. Ses deux sièges baquets à l’avant étaient montés bas. Le constructeur automobile a utilisé des matériaux doux et spongieux sur le tableau de bord. Même si toute la gamme a reçu une unité d’infodivertissement standard, elle n’était pas disponible avec un écran tactile. À l’arrière, la banquette rabattable 60/40 élargit la zone du coffre avec une surface complètement plane.

Sous le capot, BMW a installé un très large choix de moteurs, allant de 101 ch à 320 ch couplé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique à huit rapports. Certaines versions spécifiques étaient disponibles avec une transmission intégrale.

BMW a lancé une toute nouvelle version à hayon 3 portes de la Série 1 en 2007.
Basé sur la plate-forme automobile E81 et présentant plusieurs ressemblances avec la précédente berline 5 portes, ce modèle présentait un pare-chocs avant/arrière nouvellement conçu, des phares révisés et de nouveaux feux arrière, tout en étant également équipé d’une nouvelle garniture intérieure. Une autre nouveauté de cette série 1 à hayon 3 portes était la technologie innovante EfficientDynamics de BMW, qui comprenait plusieurs fonctions d’assistance à la conduite et de sécurité active : régénération de l’énergie de freinage, direction assistée électrique ou démarrage/arrêt automatique. Sur la base de ce modèle, BMW a ensuite développé son tout nouveau Coupé Série 1.