BMW 1500/1600

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

Générations :

Style Corporel:

BMW 1500/1600 1600
BMW 1500/1600 1600  1966 1975
1966 1975

En 1966, après deux ans d’introduction de la “New Class Sedan” dans la gamme BMW, une version plus abordable est dévoilée au Salon de Genève : le coupé 1600-2.
Alors qu’elle était principalement connue sous le nom de 1600, les caractères -2 signifiaient que la voiture comportait deux portes. Même si le concept de design général était similaire à celui du grand frère 1600, il présentait un style différent. Le concepteur principal était Wilhelm Hofmeister, l’homme responsable de cette forme particulière des montants C de tous les véhicules BMW depuis le milieu des années 60. Une version cabriolet Baur est proposée sur le marché et en 1971 une version dite Touring sous la forme d’une berline trois portes figure sur la liste des ventes. La Touring n’a été produite qu’un an en raison de ses très faibles ventes.

Avec une faible hauteur, un design équilibré et une grande serre, le coupé 1600 était léger, agile et abordable. Ses deux phares ronds étaient de série mais certaines versions étaient proposées avec quatre phares ronds. L’intérieur était exigu pour quatre occupants mais offrait suffisamment de place pour deux à l’avant.

Le moteur a été repris du modèle 1600 à quatre portes, mais avec un carburateur différent. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Il n’offrait que 96 ch. Un an plus tard, une nouvelle version est introduite : la 1600 TI qui propose 110 ch. Ce fut une révélation pour la voiture légère de 960 kg (2 116 lb). Une boîte automatique à 3 vitesses était proposée en option. Pour certains marchés, le petit 1600 a reçu un moteur de 2,0 litres depuis 1971

Description Complète et Spécifications Techniques
BMW 1500/1600 1500
BMW 1500/1600 1500  1962 1966
1962 1966

BMW a présenté la berline 1500 4 portes au salon de l’automobile de Francfort en 1961.
Ce tout nouveau modèle présentait un design assez innovant et, ajouté à ses excellentes caractéristiques de suspension et de groupe motopropulseur, est devenu le modèle le plus vendu du constructeur allemand à l’époque (sauvant également la société de la faillite). Le 1500 a apporté à BMW une reconnaissance mondiale et a été vendu avec 9500 marks, environ 4.800 EUR, mais avait certainement une plus grande valeur dans les années 60.

Le constructeur allemand a ressenti le besoin de concevoir une voiture de taille moyenne, cependant, l’argent n’était pas suffisant à cette époque, jusqu’en 1959 quand ils ont commencé à concevoir le modèle 1500. La BMW 1500 a ensuite servi de modèle de base pour les 1800ti et plus puissants. Modèles 1600ti, ainsi que leurs versions dérivées. Son montant C présentait un design innovant «Hofmeister kink», ce qui signifie un virage bas vers l’avant séparant la lunette arrière de la vitre arrière. Son bloc 4 cylindres de 1,5 litre était capable de délivrer environ 80 ch et a ensuite été redéveloppé pour les modèles 1800 et 1600.

La BMW 1500 pouvait monter jusqu’à 150 km/h et délivrait d’excellentes performances par rapport à ses concurrentes. La voiture est passée à 100 km/h en 12,6 secondes. L’intérieur a été conçu de manière à offrir à la fois fonctionnalité et un look épuré et sophistiqué.
La BMW 1500 a été appréciée pour sa visibilité panoramique, sa sportivité et son espace pour les bagages, bien que les premiers modèles aient développé des problèmes tels que la séparation des supports de bras semi-traînants de la carrosserie et les défaillances de l’essieu arrière. Dans l’ensemble, la voiture offrait à la fois confort et fiabilité.
En 1972, la 1500 a été abandonnée et BMW a dévoilé la série 5.

Description Complète et Spécifications Techniques

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