Lorsque BMW a introduit la soi-disant “Neue Classe”, elle a introduit une nouvelle génération de véhicules qui a finalement sauvé le constructeur automobile bavarois, et le 3.0 CSI en faisait partie.

BMW a présenté la E9 en 1968 avec un moteur à carburateur régulier de 2,8 litres. En 1971, elle présente deux versions basées sur la même carrosserie : la 3.0 CS et la 3.0 CSI. Ce dernier était un pas audacieux vers les systèmes d’injection de carburant, qui n’étaient pas si courants à l’époque. C’était un point de contrôle pour la glorieuse 3.0 CSL, une voiture qui a remporté six championnats européens de voitures de tourisme.

Wilhelm Hofmeister a signé le design de la voiture et a créé la forme unique du montant C, plus tard connu sous le nom de “Le coup de pied Hofmeister”. Il a fait une carrosserie profilée avec un carénage avant incliné qui arborait quatre phares et une calandre noire. Au milieu, il a placé les garnitures chromées de la “grille de rein”, qui était un autre modèle de conception de base utilisé par la marque allemande. Grâce aux portes sans cadre, la E9 était considérée comme un faux cabriolet. Avec toutes les vitres baissées, il n’y avait pas de montant B entre les montants A et C.

À l’intérieur, l’E9 comportait deux sièges baquets à l’avant et une banquette profilée pour deux adultes à l’arrière. Le constructeur automobile a installé des ceintures de sécurité pour les quatre occupants. Devant le conducteur, le constructeur automobile a installé le tableau de bord à quatre cadrans, tandis que du côté passager, il y avait une large étagère. Une console centrale remplissait l’espace entre les sièges avant et arborait les boutons des quatre vitres électriques.

Sous le capot, BMW a installé un moteur six cylindres en ligne alimenté par un système d’injection Bosch D-Jetronic. Il fournissait 200 ch et les envoyait aux roues arrière via une transmission manuelle à quatre vitesses. Pour le marché américain, le constructeur allemand propose une boîte automatique à trois rapports.