Lorsque BMW a décidé d’entrer dans l’industrie automobile, elle a acheté l’usine automobile en difficulté d’Eisenach en 1928, où la voiture britannique Austin 7 a été produite sous licence.
Un an plus tard, il présentait le nouveau modèle, la BMW 3/15.

La société automobile d’Eisenach a vendu l’Austin 7 sous licence sous le nom de Dixi pour le marché. Il s’agissait plutôt d’une voiture assemblée à partir de pièces détachées importées du Royaume-Uni. En 1927, la voiture a été adaptée pour les routes européennes, avec la position de conduite à gauche. C’est ainsi que la voiture a été trouvée par BMW lorsqu’elle a acheté l’usine et qu’elle l’a baptisée BMW Dixi.

En 1929, BMW a installé des amortisseurs Bosch sur la voiture et l’a nommée 3/15 où 3 était la catégorie de taxation et la puissance réelle. La voiture était disponible en coupé, roadster et tourer. De plus, certains véhicules ont été vendus comme châssis à des carrossiers externes.

L’un des plus gros problèmes de la voiture était que tout était mesuré en unités impériales et que la plupart des ateliers n’avaient que des outils métriques. BMW a décidé de changer cela et, en 1929, lorsqu’il a commencé à construire les pièces, il a commencé à changer les fixations en métrique. Le premier 3/15 a également été nommé DA1, ce qui signifiait la version allemande 1. D’autres développements ont suivi sur les modèles DA2, DA3 et DA4.

Sous la direction de BMW, la voiture a reçu des freins aux quatre roues, contrairement à la Dixi qui n’avait que des roues de frein arrière. Le moteur a été modifié pour augmenter sa puissance maximale à 18 ch. Il y avait aussi une voiture de sport nommée Wartburg, mais elle a été abandonnée lorsque la Grande Dépression a commencé en 1931. BMW a arrêté la 3/15 en 1932 lorsque la licence avec Austin a expiré.