Alors que la Série 3 était réservée à la version berline à quatre portes, le Coupé a été rebaptisé Série 4.
C’était la stratégie de BMW pour améliorer sa gamme, et cela a fonctionné.

Pour l’année modèle 2020, BMW a présenté une toute nouvelle série 4 en juin 2020. Elle était basée sur le concept-car 2019 présenté en septembre 2019 au salon de l’automobile de Francfort, l’un des derniers salons automobiles importants avant le début de la pandémie.

La série 4 était une apparence choquante avec sa calandre, qui s’est agrandie et a recouvert le côté central du carénage avant du bas du tablier au capot. C’était énorme ! Sur les côtés du pare-chocs avant, BMW a installé une paire d’évents pour refroidir les freins. BMW a opté pour des unités LED standard pour les phares, tandis que les lasers figuraient sur la liste des options. Les panneaux de porte sculptés et les montants C inclinés ressemblaient à la silhouette de la BMW Série 8. Un double échappement a été installé à l’arrière, avec un séparateur à trois lamelles au milieu.

À l’intérieur, la voiture était équipée de série de sièges baquets sport. Le groupe d’instruments comportait un écran couleur TFT et, sur la console centrale, le système d’infodivertissement a été installé. Il présentait une connectivité via Apple CarPlay et pouvait prendre en charge les téléphones Android. Si la voiture était équipée de la boîte de vitesses automatique, elle était également équipée d’une paire de palettes de changement de vitesse.

BMW proposait la Série 4 avec une puissance comprise entre 184 et 374 ch, avec traction arrière ou intégrale. Toutes les versions étaient associées à une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Les versions diesel ont été équipées d’un système hybride doux pour obtenir un meilleur rendement énergétique et réduire les émissions de CO2.

Fortement associée au luxe, à la sportivité et à l’aspect pratique, la nouvelle BMW Série 4 avait tout pour plaire.
La série 4 était plus sportive que la série 3 sur laquelle elle était basée, et était plutôt une voiture de sport presque aussi pratique qu’une berline. De plus, par rapport à la série 3, le nouveau coupé avait une maniabilité plus agile en raison du centre de gravité plus bas et d’une voie plus large à l’avant et à l’arrière.

La série 4 était l’un des coupés les plus larges du marché à l’époque.

Avec un grand coffre et des sièges arrière rabattables, la série 4 peut facilement transporter des bagages pour une garniture plus longue et des articles encore plus longs.

La cabine était impeccablement artisanale avec des matériaux de haute qualité et le design sportif correspondait à l’aspect extérieur.

L’habitacle était très spacieux à l’avant, et nous ne pouvions pas nous plaindre de l’espace pour les jambes et la hauteur disponibles pour les passagers arrière, même s’il s’agissait d’un coupé.

La Série 4 était disponible en trois formes de carrosserie : coupé, cabriolet et Gran Coupé 4 portes.

Une variété de moteurs était disponible, avec 3 options essence et 3 options diesel.

Les moteurs à essence développaient entre 184 ch et 326 ch, tandis que le moteur Diesel variait entre 190 ch et 313 ch.

La technologie xDriver de BMW était de série sur le coupé de la série 4 et offrait une excellente maniabilité et une adhérence impressionnante.

La série 4 était équipée d’un mode de conduite sélectionnable par le conducteur et comprenait les modes Comfort, Eco Pro et Sport.

La Série 4 a marqué la fin de la Série 3 Coupé et le début d’une nouvelle série dans l’écurie BMW.
Le nouveau coupé de la série 4 était basé sur la même plate-forme que la F30 BMW de la série 3.

La Série 3 n’a commencé son voyage en tant que coupé qu’au début des années 70. Au fil des ans, elle a gagné de nouvelles silhouettes telles que la berline, le break, le cabriolet et même une version raccourcie, la Série 3 Compact. Au fur et à mesure que les véhicules en forme de coupé évoluaient vers des coupés 4 portes ou des breaks, il fallait une nouvelle classe de coupés : la Série 4.

La Série 4 a été lancée au Salon de l’auto nord-américain de 2013 à Detroit. Certains éléments ressemblaient à la Série 3, mais à part sa plate-forme, c’était une voiture complètement différente. La calandre étroite et large, les phares balayés et les montants A inclinés évoquaient plus de sportivité. Il est plus bas et plus large que son frère, avec son point le plus large au-dessus des passages de roue arrière. Les phares à double LED (en option) ont été façonnés avec une lampe de signature. Une grande prise d’air dans le tablier avant a été complétée par des évents supplémentaires pour améliorer de manière aérodynamique le flux d’air.

À l’intérieur, les sièges baquets étaient montés de série, avec un renfort élevé. Le tableau de bord, la console centrale inclinée vers le conducteur et la console centrale étaient centrées sur le conducteur. Un écran flottant pour le système i-Drive a été monté sur le tableau de bord. Aux places arrière, il y avait des sièges pour deux, avec une banquette arrière rabattable en 40:20:40.

La série 4 était proposée en quatre niveaux de finition différents et chacun d’eux pouvait être personnalisé pour des variantes d’équipement individuelles. Pour le groupe motopropulseur, le coupé Série 4 était proposé avec un large choix de moteurs à essence et diesel, à traction arrière ou intégrale. Pour certaines versions, il était équipé d’une transmission manuelle tandis que d’autres étaient proposés exclusivement avec une automatique à 8 rapports.