BMW 7 Series

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

Générations :

Style Corporel:

BMW 7 Series LCI G11
BMW 7 Series LCI G11 2019 2022
2019 2022

La grande série 7 de BMW a fait l’objet d’un rafraîchissement à mi-vie en 2019, et elle comportait de nombreuses améliorations, du capot au bas, à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture.
La plupart des pièces du véhicule ont été soit modifiées, soit améliorées. Un nouveau capot, de nouvelles ailes avant, de nouveaux phares et une nouvelle calandre ont été proposés pour la BMW Série 7 LCI 2019 (Life Cycle
Impulsion). Les reniflards sur les ailes avant ont été conçus pour extraire l’air du passage de roue, afin de réduire la portance aérodynamique de la voiture. À l’arrière, il y avait une bande lumineuse pleine largeur, avec une bande LED.

À l’intérieur, le luxe était évident et les deux options d’empattement pouvaient ajouter plus d’espace pour les jambes des passagers arrière. Pour le modèle rénové, le cuir Nappa intégral et le cuir intégral BMW Individual Merino avec matelassage étendu étaient disponibles.

La gamme de moteurs et de transmissions a été révisée. Pour la version hybride, un nouveau système xDrive était disponible en option. Et, pour la transmission automatique à 8 vitesses, un mode de contrôle de lancement a été installé. Pour ceux qui vivent leur vie un quart de mile à la fois, le V12 de 6,0 litres était toujours disponible, et avec une transmission intégrale. L’un des plus grands changements dans le compartiment moteur a été le V8 de 4,4 litres. Il avait une paire de turbocompresseurs à double volute installés entre les deux rangées de cylindres pour une réponse plus rapide. Il a également gagné 80 ch de plus par rapport au moteur qu’il remplace et avait une puissance maximale de 530 ch. Dans la 750i xDrive, la limousine de deux tonnes peut sprinter de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4 secondes chrono.

Description Complète et Spécifications Techniques
BMW 7 Series G11/G12
BMW 7 Series  G11/G12 2016 2019
2016 2019

Le sommet de la classe BMW Série 7 est revenu avec une nouvelle attitude dans une nouvelle génération en 2015 en tant qu’année modèle 2016.
Il s’agit de la première série 7 à être construite sur la plate-forme CLAR, ce qui signifie qu’elle repose sur un châssis en polymère renforcé de fibres de carbone, comme on le voit sur la série i.

Presque tout, à l’exception de la serre de la nouvelle série 7, est flambant neuf, y compris les pare-chocs redessinés, les bouches d’aération latérales, les phares laser désormais connectés à une calandre plus grande, les feux arrière, les embouts d’échappement, les jantes et les couleurs de peinture. La même histoire vaut également pour l’intérieur, le modèle recevant des sièges, un tableau de bord et des fonctionnalités supplémentaires redessinés, en particulier pour les occupants arrière.

Comptez dans un toit panoramique reproduisant le ciel nocturne avec 15 000 LED, un nouveau système iDrive, une tablette amovible de 7 pouces, des sièges de massage, un contrôle gestuel, un assistant d’embouteillage, un parking à distance, des phares Laserlight et bien plus encore.

Sous le capot, on retrouve de nouveaux moteurs plus puissants et plus efficaces ainsi qu’une boîte automatique à 8 rapports révisée. Le CFRP est utilisé avec l’aluminium pour réduire le poids et tous les modèles bénéficient désormais d’une suspension pneumatique à nivellement automatique à 2 essieux.

La série 7 est disponible avec un système xDrive à propulsion ou à traction intégrale. Les moteurs disponibles sont soit des 6 cylindres en ligne ou des V8, diesel, essence ou hybrides rechargeables pour la BMW 740e avec quatre cylindres et un moteur électrique d’une puissance totale de 326 ch. Un M760i 12 cylindres a complété la gamme plus tard.

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BMW 7 Series Facelift F01/02
BMW 7 Series Facelift F01/02 2012 2016
2012 2016

La série 7 de BMW était sur le marché depuis 1977 et après de nombreuses générations, elle n’a pas changé son idée de base : une voiture de luxe pour le conducteur.
Lorsque la cinquième génération de la série 7 a été lancée en 2008, c’était un grand pas en avant par rapport à la génération conçue à l’époque de Chris Bangle. Le nouveau look et les mises à jour techniques transformaient déjà la voiture en une limousine luxueuse, rapide, agréable à conduire et confortable sur les sièges arrière.

En 2012, un rafraîchissement à mi-vie était nécessaire. Les normes de pollution ont été modifiées et de nouvelles technologies auraient dû être incluses dans le véhicule phare de BMW. Les changements extérieurs n’étaient pas si importants. Il y avait une nouvelle paire de phares à LED à l’avant, avec un pare-chocs redessiné. La calandre avait moins de lamelles. À l’arrière, les feux arrière à LED étaient connectés via une bande chromée.

À l’intérieur, il y avait aussi des changements importants à l’avant. Pour la série 7 2012, il y avait une option pour un tableau de bord avec un écran noir de 10,25 pouces qui remplaçait les jauges et les cadrans analogiques. Cela a apporté quelques changements pour l’éclairage intérieur qui a permis différents thèmes sur le tableau de bord, liés au mode de conduite. choisi par le conducteur.

Pour les sièges arrière, selon le niveau de finition et les options, le passager arrière pouvait changer la musique ou configurer le système de navigation via un bouton rotatif iDrive situé dans l’accoudoir central. La nouvelle 750 d xDrive et la BMW 730d ont été équipées pour se conformer aux limites d’émissions Euro 6.

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BMW 7 Series F01/02
BMW 7 Series  F01/02 2008 2012
2008 2012

La cinquième génération de la berline phare de BMW, la Série 7, a été introduite en 2008 et a fait ses débuts dans une période difficile, pendant la crise économique mondiale.
Mais cela ne pouvait plus attendre.

Avec la cinquième génération, la série 7 a perdu l’ancien modèle de codage avec la lettre “E” et est passée aux nouveaux noms de code de la série F. La cinquième génération a reçu le nom F01/F02 pour cette génération. C’était aussi un changement pour le langage de conception de la marque bavaroise.

La série 7 2008 était le départ du design “Bangle” de son prédécesseur et le retour à un design en quelque sorte traditionnel. Les grands phares n’étaient ni ronds ni droits, mais formés spécifiquement pour établir une connexion entre le pare-chocs et les ailes avant. La calandre avec ses reins n’était pas intégrée au capot mais maintenue en place avec le carénage avant. De longues et amples lignes droites donnaient une idée visuelle de la longueur du véhicule.

À l’intérieur, il y avait un nouvel intérieur avec des lignes horizontales pour le tableau de bord qui se poursuivaient sur les panneaux de porte. Le paquet technologique de la voiture était grand. Il comportait un nouveau système d’infodivertissement avec un iDrive évolué. Le groupe d’instruments offrait un mélange d’affichage analogique et numérique, préparant ses clients pour la prochaine série. Jusqu’à cinq caméras vidéo étaient disponibles pour aider le conducteur. L’un était pour la vue infrarouge vers l’avant, deux étaient montés sur les ailes avant pour regarder à gauche et à droite, un était pour la marche arrière et un autre cherchait les panneaux de signalisation. L’espace intérieur était grand, surtout pour la version à empattement long.

Sous le capot, la Série 7 offrait des unités essence et diesel turbocompressées, disponibles avec traction arrière ou intégrale via une transmission automatique à 8 vitesses standard.

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BMW 7 Series E65/E66
BMW 7 Series  E65/E66 2005 2007
2005 2007

La BMW Série 7 de quatrième génération a reçu son premier lifting en 2005, avec quelques légères modifications de style sur ses sections avant et arrière.
La calandre avant et le pare-chocs arrière ont été un peu rehaussés, tandis que les phares et les feux arrière de la voiture ont été révisés. De plus, le modèle a reçu une nouvelle unité de 4,8 L développant 367 ch (remplaçant l’ancien V8 de 4,4 L). Un an plus tard, de nouvelles mises à jour de conception ont été apportées aux roues et aux rétroviseurs, tandis qu’un système iDrive nouvellement développé a été installé de série. La variante 760i a été abandonnée sur le marché nord-américain à partir de 2007.

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BMW 7 Series E65/E66
BMW 7 Series  E65/E66 2001 2005
2001 2005

La quatrième génération de la BMW Série 7 était l’une des séries 7 les plus détestées et les plus aimées de tous les temps.
Elle était détestée pour son look, mais c’était la voiture qui était plus vendue que ses prédécesseurs.

Avec la BMW Série 7 E65, le gourou du design des constructeurs automobiles allemands, Chris Bangle, a lancé un nouveau style de design dans l’entreprise. Il a été nommé “flame-surfacing” et, en théorie, donnait à la voiture un aspect différent selon l’angle sous lequel elle était vue. D’un autre côté, c’était la voiture technologique la plus avancée sur la route et elle a reçu un prix pour cela au Japon.

Par rapport à son prédécesseur élégant, la série 7 E65 / E66 était volumineuse et grande et avec une énorme calandre à l’avant. Il n’était plus élégant et il veut attirer l’attention sur la route. Le pare-chocs avant devait être sculpté pour révéler complètement les phares tandis que l’arrière comportait un quart de panneau arqué qui n’était pas suivi par la forme du couvercle du coffre.

À l’intérieur, la technologie impliquée était écrasante pour l’époque. C’était la première fois qu’un système d’infodivertissement était contrôlé via un bouton rotatif qui effectuait toutes les commandes. Le système a été développé en partenariat avec le fabricant de téléphones Nokia. Le tableau de bord à double renflement, un pour le groupe d’instruments et un pour l’écran d’infodivertissement, était un autre problème de conception trouvé par les fans de BMW.

À l’arrière, il offrait un bon espace pour les jambes et beaucoup si la version à empattement long (E66) était choisie. La BMW Série 7 était disponible avec un choix de moteurs à essence et diesel allant du six cylindres en ligne au V12. C’était la première BMW disponible exclusivement avec une transmission automatique.

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BMW 7 Series L7 E38
BMW 7 Series L7 E38 1997 2001
1997 2001

En 1997, BMW tente sa chance avec la BMW L7 750 iXL, une version allongée de la Série 7 E38.
Il est plus long de 250 mm (9,8”) que la série 7 à empattement long. Et toute cette longueur est ajoutée pour le confort du passager arrière. Pour cette version spéciale, la personnalisation a été portée à un niveau différent pour un véhicule de série.

Le véhicule était disponible avec deux ou trois sièges à l’arrière. Si deux sièges étaient sélectionnés, une grande console centrale était installée. Il comprenait un petit réfrigérateur, des porte-gobelets, une unité de climatisation séparée et les boutons pour le chauffage des sièges arrière.

Le passager arrière droit avait la possibilité de contrôler le siège avant droit via les boutons de la console centrale. Si le passager en avait besoin, il pouvait avancer le siège droit, l’incliner et abaisser l’appui-tête.

La voiture pourrait également comporter un centre de communication. La technologie de la téléphonie mobile n’était plus nouvelle, mais ce n’était pas non plus un service commun. Pourtant, le L7 pourrait avoir un télécopieur à l’arrière. Sur le panneau de séparation en option entre les sièges avant et arrière et installez un téléviseur.

D’un point de vue technique, le moteur V12 et la transmission étaient de série. Il comportait la même transmission automatique à 5 vitesses, mais avec des réglages différents pour des changements de vitesse plus fluides. La suspension pneumatique était réglable, soit pour une conduite douce, soit ferme, juste en cas d’escapade.

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BMW 7 Series E38
BMW 7 Series  E38 1998 2001
1998 2001

La version actualisée de la BMW Série 7 de 3e génération est sortie en 1998, offrant de nouvelles fonctionnalités améliorées et un design plus sophistiqué.
Le lifting comprenait des phares révisés, de nouveaux feux arrière, une suspension plus sportive, de nouvelles roues et un convertisseur de couple. En outre, BMW a lancé un nouveau pack sport qui était initialement disponible pour la version 740i mais plus tard en option pour les variantes 740iL et 750iL (empattement long). Les moteurs 728i ont été améliorés et comportaient un calage variable des soupapes.

Parmi les autres nouvelles fonctionnalités de la série 7 améliorée, citons un système de climatisation automatique, des airbags latéraux avant et un système de protection de la tête de série. Le DSC était une fonctionnalité standard. De plus, le lifting a apporté une nouvelle fonctionnalité appelée “Active Comfort Seats” qui a été développée pour réduire la fatigue du conducteur et du passager avant. Les airbags de tête sont devenus une caractéristique de sécurité standard.

Jusqu’en 1998, la 740iL avait un moteur V8 de 4,4 litres développant 286 ch et 499 nM, cependant, le modèle de lifting avait le même moteur avec un couple accru de 440 nM.

Le volume du coffre était généreux de 500 L et ce n’est qu’une des raisons qui en font une voiture idéale pour les longs trajets en famille. La Série 7 offrait fiabilité, confort, espace et luxe de premier ordre.

La série 7 basée sur E38 a été abandonnée en 2001, car elle a été remplacée par le modèle de 4e génération (E65/66).

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BMW 7 Series E38
BMW 7 Series  E38 1994 1998
1994 1998

La troisième génération de la BMW Série 7 était l’une des voitures de luxe les plus recherchées de son époque et, pour de nombreux fans de BMW, c’était la meilleure série 7 jamais fabriquée.
C’était le lien entre l’ancienne technologie et l’ère numérique.

La génération E38 était la dernière BMW Série 7 disponible avec une transmission manuelle. C’était aussi le premier modèle de production BMW équipé d’un moteur V12. C’était une somme de confort, de luxe et de sportivité. Et en plus, elle était également très économe en carburant, lorsqu’elle était équipée du moteur diesel de 2,5 litres, qui n’était pas disponible pour le marché nord-américain.

La voiture présentait une hauteur inhabituellement basse, visible uniquement sur la série Jaguar XJ. La voiture était équipée de phares doubles recouverts d’une lentille transparente, avec des lampes halogènes ou au xénon. Il était disponible avec un empattement court ou long. Pour une commande spéciale, la série 7 était disponible avec un empattement extra-long, pour les représentants de l’État et du gouvernement, nommé L7.

À l’intérieur, la voiture comportait cinq sièges, mais en raison de la faible hauteur de la cabine et du tunnel de transmission élevé, seuls deux passagers pouvaient s’asseoir confortablement sur les sièges arrière. Il y avait peu d’options pour le système audio et même un téléphone était installé entre les sièges avant en option.

Pour les moteurs, les ingénieurs allemands proposaient un large choix entre un turbodiesel de 2,5 litres et un V8 à essence de 5,4 litres. Hormis le modèle haut de gamme, baptisé 750i, les autres versions étaient disponibles avec une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports. La seule transmission automatique était une 5 vitesses, pour toute la gamme.

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BMW 7 Series E32
BMW 7 Series  E32 1986 1994
1986 1994

La BMW Série 7 E32 a été la première voiture V12 produite en Allemagne après la Seconde Guerre mondiale et au moment de son apparition en 1986, c’était le véhicule le plus avancé technologiquement sur le marché.
La bataille pour le segment du luxe était en cours entre les deux géants allemands Mercedes-Benz et BMW. Ce dernier a présenté la deuxième génération de la série 7 en juin 1986 avec un timide moteur six cylindres en ligne. Le constructeur savait qu’avec le temps, la voiture aurait besoin de plus de puissance et il l’a proposé plus tard avec les moteurs V8 et V12.

Les esquisses de conception ont commencé en 1979 et le projet final était prêt en 1984. Mais la direction de BMW a maintenu le projet pendant encore deux ans. En juin 1986, la première série E32 quitte l’usine. Elle a été produite à plus de 300 000 exemplaires jusqu’en avril 1994.

La Série 7 a été développée avec une cabine orientée vers le conducteur, tandis que Mercedes-Benz a essayé d’en offrir plus pour les passagers arrière. C’est l’une des raisons pour lesquelles la E32 était très populaire dans les pays où de nombreux cadres conduisaient leur voiture. Dans ce segment, BMW a gagné haut la main. Les améliorations technologiques telles que l’ASC (Automatic Stability Control) qui empêchait le patinage des roues et la console centrale inclinée vers le conducteur ont conquis le cœur des clients. Pour les propriétaires de sièges arrière, la Série 7 était proposée avec un empattement long qui offrait amplement d’espace pour les jambes.

Sous le capot, il y avait différents choix de moteurs. Alors que le V12 était réputé pour ses performances, les unités à 6 cylindres étaient réputées pour leur faible consommation de carburant, en particulier lorsqu’elles étaient couplées à la boîte manuelle à 5 vitesses.

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BMW 7 Series E23
BMW 7 Series  E23 1977 1986
1977 1986

Dans la lignée du concept New Six lancé en 1968 avec la carrosserie E3, la première génération de la BMW Série 7 est dévoilée en 1977.
La première Série 7 a commencé son ascension sur l’échelle du succès en 1977 avec une gamme de véhicules qui ne comportaient que des moteurs à six cylindres. Un modèle prototype comportait un moteur V12, mais ce n’était qu’un modèle unique en son genre. Son fascia incliné ressemblait à un profil de nez de requin.

Le look du véhicule était moderne et il s’éloignait complètement de la tendance de conception précédente. La seule idée de design qui a été retenue était le concept à quatre phares arrondis. A part ça, tout était neuf. Le capot plat et large légèrement vers le haut était accompagné d’une simple serre et d’un couvercle de coffre descendant. Les pare-chocs chromés étaient à la mode pour les voitures à cette époque. En 1983, lors du lifting, la calandre a été agrandie et de nouveaux pare-chocs recouverts de plastique sont apparus.

À l’intérieur du véhicule, la série 7 comportait de nombreuses innovations telles que les voyants de contrôle de service, la climatisation et l’ordinateur de bord. Le modèle de base avec la garniture de base comportait des sièges en tissu et une boîte de vitesses manuelle, mais d’autres équipements ont été ajoutés pour les niveaux de finition supérieurs, notamment le toit ouvrant, les vitres électriques, les sièges en cuir et les serrures électriques.

La gamme de moteurs a commencé avec des moteurs équipés de carburateurs Solex à quatre corps, mais bientôt tous les moteurs ont reçu des systèmes d’injection de carburant Bosch. Le moteur le plus puissant était le 754i de 286 ch, un modèle doté d’un six cylindres en ligne, aidé par un turbocompresseur.

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