BMW a rafraîchi la gamme de la série 8 en 2022, quatre ans après le lancement initial de la voiture en 2018.
C’était un léger lifting pour la voiture qui a ravivé une plaque signalétique des années 90 dans l’écurie du constructeur automobile allemand.

Après que BMW a relancé la série 6 en 2003 et utilisé ce nom pendant deux générations, elle a continué avec la 8, ressemblant à l’un des plus grands véhicules GT fabriqués par la marque bavaroise. Avec tous les points connectés, le modèle 2022 est venu dans sa version non rénovée en trois saveurs : coupé, cabriolet et gran coupé (quatre portes).

La voiture était dotée de la même silhouette allongée et d’une ligne de toit inclinée qui débouchait sur le couvercle du coffre pour la version coupé. De plus, BMW a proposé une option pour un toit en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Une conception à double bulle a également été adoptée, avec une empreinte centrale qui traversait la voiture du pare-brise à la lunette arrière. À partir du modèle 2022, tous les modèles de la série 8 étaient équipés d’un ensemble M, avec une calandre centrale en forme de V dans le pare-chocs flanquée de deux larges écopes qui canalisaient l’air vers les disques avant. Sur les côtés, derrière les passages de roue, BMW a installé des bouches d’extraction.

La disposition classique du tableau de bord avec un tableau de bord rectangulaire et une console centrale orientée vers le conducteur comportait deux affichages numériques : un TFT pour les cadrans et les jauges et un écran tactile pour l’unité d’infodivertissement. La haute console centrale séparait les sièges avant, créant une sensation de siège unique pour le conducteur.

Sous le capot, étonnamment, BMW proposait toujours une version turbodiesel pour sa grande routière élégante et rapide. Pourtant, il l’a amélioré avec un système hybride pour réduire les émissions de CO2, conformément aux exigences de 2022. La puissance est allée à l’arrière ou aux deux essieux, selon la version.

Dévoilé en remplacement haut de gamme de son prédécesseur Coupé Série 6, le Coupé BMW Série 8 de deuxième génération et la première itération moderne du surnom « 8 » ont été dévoilés en 2018.
Malgré la nouvelle nomenclature qu’il a adoptée et sa gamme de prix augmentée, la taille et les caractéristiques du modèle rappellent la Série 6 précédente. En tête-à-tête avec des voitures de grand tourisme 2+2 de luxe établies comme la Bentley Continental GT ou la Mercedes-Benz Classe S Coupé, la nouvelle BMW Série 8 Coupé joue la carte de la performance au lieu du luxe absolu.

Construit à l’usine BMW de Dingolfing aux côtés de la BMW Série 7, le coupé de luxe fait partie d’une famille de trois modèles qui comprend une version cabriolet et un coupé à quatre portes. Selon la version du moteur, la Série 8 est disponible avec un système intelligent xDrive AWD ou avec une propulsion arrière sur les modèles d’entrée de gamme. Des moteurs à essence et diesel à six cylindres en ligne turbocompressés sont disponibles, les modèles haut de gamme étant exclusivement propulsés par des moteurs V8 à essence à double turbocompresseur. Bien qu’il s’oppose aux véritables coupés de luxe dépourvus de montant B, le coupé de la Série 8 en possède un, les vitres latérales arrière étant fixes. Bien qu’un peu bas pour offrir suffisamment d’espace pour la tête, en particulier pour les passagers arrière, le toit peut être commandé en option en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP), qui n’est pas seulement la première option de ce type sur une BMW de série, mais aide également à réduire le centre de gravité du modèle.