Grâce à l’immense succès remporté par ses grands frères, le M3 CS et le M4 CS, la toute première BMW M2 CS est un modèle en édition limitée qui est également la base d’une voiture de course.
Avec un design extérieur beaucoup plus net que le M2 Competition, plus de puissance et divers composants sportifs ou légers faisant leur chemin sur le modèle, le nouveau M2 CS obtiendra sûrement une base de fans massive.

Tout comme le M2 Competition, le M2 Club Sport est propulsé par un six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur, le moteur ayant été emprunté à ses grands frères, les M3 et M4. Avec une puissance de 450 chevaux, la voiture est non seulement plus puissante que la compétition M2, mais l’emporte même sur les voitures de ses donneurs de moteurs. Les mises à jour extérieures incluent un capot moteur en fibre de carbone avec une prise d’air en plein milieu, ce qui apparemment non seulement aide au refroidissement du moteur, mais augmente également la force d’appui sur l’essieu avant. Pour la toute première fois, BMW Motorsport a également opté pour la M2 avec un toit en fibre de carbone pour le Club Sport, qui non seulement abaisse le centre de gravité, mais rend également la carrosserie de la voiture plus rigide pour une meilleure maniabilité. Les freins M Sport sont également plus grands que ceux équipant la M2 Competition, les disques avant ayant un diamètre d’au moins 400 mm.

La M2 était une voiture de sport sérieuse qui a amené de nombreuses personnes à se demander si ce ne serait pas une meilleure voiture de piste que la plus grande M4.
Avec l’introduction de la version Compétition, la réponse était encore plus difficile.

Le constructeur automobile allemand avait un faible pour les berlines compactes sportives depuis l’introduction de la première BMW M3 dans les années 80. Même si cette voiture a été construite pour obtenir l’approbation de course de la FIA, le constructeur a insisté et a développé une gamme complète de véhicules M-Power. Le M2 était le plus petit, mais pas le plus lent.

La M2 Competition a reçu un nouveau pare-chocs et des prises d’air spécifiques pour refroidir les freins et le moteur de l’extérieur. Les reins agrandis de BMW ont été peints en noir, améliorant l’aspect agressif de la voiture. Les évents latéraux des ailes avant étaient également noirs. Les quatre échappements reflétaient la même couleur à l’arrière, différenciant le M2 Competition des autres modèles M Competition. La M2 Competition était disponible avec une couleur exclusive : Hockenheim Silver.

L’intérieur était adapté pour une journée sur la piste avec des sièges baquets sport à l’avant. L’insigne de compétition M2 était imbriqué sur les dossiers des sièges avant et était présent sur les seuils de porte. Pour le groupe d’instruments, les concepteurs ont choisi un fond noir avec des aiguilles rouges et des lettres blanches.

Les éléments les plus importants étaient du côté technique. Le moteur biturbo de 3,0 litres offrait 410 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de série tandis qu’une boîte automatique à 7 rapports (double embrayage) figurait sur la liste des options. Un différentiel arrière à commande électronique offrait la meilleure traction disponible.

La BMW Série 2 était un excellent ajout au constructeur automobile allemand.
C’était la voiture que les jeunes désiraient, dans la bonne forme de carrosserie et avec un prix juste pour ce qu’elle offrait. Mais le haut de gamme M2 était quelque chose d’encore plus.

La BMW M2 a été lancée au Mazda Laguna Seca Raceway et c’était le bon endroit pour montrer son rythme. Les différences entre le M2 et les autres Série 2 étaient évidentes. Un pare-chocs différent avec des prises d’air plus grandes et des passages de roue évasés avertissait les conducteurs que sous le capot se trouvaient plus de puissance que la série 2 standard. Un aileron arrière sur le couvercle du coffre et un échappement quadruple sous le pare-chocs remodelé ont confirmé qu’il y avait plus de poneys sous le capot.

Pour l’expérience sur piste, la M2 était équipée de la boîte de vitesses M-DCT en option. Les freins étaient les mêmes que ceux des M3/M4. Les grandes différences se trouvaient sous le capot où le système à double turbo du M3/M4 a été remplacé par un turbocompresseur à double volute. Le résultat était de 61 ch de moins que le grand frère, mais seulement une petite fraction de 0 à 100 km/h (0-62 mph). Le M2 n’avait pas toutes les bonnes choses de son grand frère, comme l’arbre de transmission en fibre de carbone, mais le prix était donc plus bas.

La voiture avait une suspension adaptative qui la rendait très confortable sur la route et très agile. Ses voies plus larges à l’avant et à l’arrière, dues à une nouvelle suspension en aluminium, l’ont rendue plus plantée sur la route par rapport à la Série 2 ordinaire.