Au début des années 90, Bugatti a construit la supercar la plus avancée technologiquement au monde.
Elle renaît d’une marque légendaire, réalisée par un groupe d’ingénieurs passionnés.

Romano Artioli a réuni un groupe d’ingénieurs qui ont travaillé ensemble sur d’autres supercars comme la Lamborghini Miura. Le design était un concours entre Marcelo Gandini et d’autres designers célèbres de l’époque. Au cours du projet de développement, le design a dû être modifié mais Gandini a dit non. Finalement, le célèbre designer Gianpaolo Benedini a terminé le projet. La voiture comportait des technologies de pointe fabriquées par le constructeur français d’hélicoptères Aerospatiale, qui a construit le châssis en fibre de carbone. C’était quelque chose de jamais fait auparavant. Et la voiture aussi.

Benedini a effacé les phares escamotables du projet Gandini, relevé l’avant et inclus des prises d’air plus larges sur les côtés ainsi que des bouches d’aération dans le capot avant pour augmenter la force d’appui à grande vitesse. En plus de cela, l’EB110 comportait un système aérodynamique actif, qui ouvrait et fermait les prises d’air, relevait et abaissait l’aileron arrière.

À l’intérieur, il y avait un intérieur de luxe, avec du bois sur le tableau de bord et du cuir sur les sièges. La boîte manuelle à six vitesses a envoyé le couple aux quatre roues, via un rapport de couple fixe de 27:73. Les fenêtres latérales n’étaient que partiellement ouvertes et les portes escamotables ont été conservées du projet original, Gandini.

Le moteur était un V12 quad-turbo de 3,5 litres. L’EB110 offrait ce que la Jaguar XJ220 promettait d’être, mais ne l’a pas fait. L’EB110 tire son nom d’Ettore Bugatti et de son 110 anniversaire.

Un an après le lancement de l’EB110 GT, Bugatti a développé une variante hautes performances de son modèle initial appelée Super Sport.
Doté d’une carrosserie plus légère et d’un moteur V12 quadri-turbo de 3,5 L à 60 soupapes révisé, ce modèle marquerait un impressionnant 3,2 secondes sur le sprint de 0 à 60 mph et dépasserait environ 216 mph. Il a été produit en 31 unités jusqu’en 1995, lorsque les versions SS et GT ont été abandonnées en raison de la faillite de la société de Romano Artioli. Le Super Sport a ensuite servi de modèle de base pour Edonis ou Dauer développés respectivement par B Engineering et Dauer Sportwagen à la fin des années 1990.