Buick a présenté la Century 1997 à la fin de 1996 et était loin de son prédécesseur, qui était déjà un véhicule d’apparence dépassée.
Alors que la cinquième génération Century tentait de cacher son architecture à traction avant de la plate-forme A-body avec une conception de cabine arrière, le modèle de 1997 a joué la bonne carte et a montré avec audace un look de cabine avant. Il a été construit sur une toute nouvelle plate-forme W-body Gen 2 partagée avec d’autres véhicules tels que la Chevrolet Impala, la Pontiac Grand Prix et la Buick Regal, pour n’en nommer que quelques-uns.

Son design arrondi comportait des phares larges avec des marges arrondies vers la calandre ovale principale d’un côté et les clignotants de l’autre. Le Century était un bel exemple de bio-conception, mais ses clients ne l’appréciaient pas puisque la plupart d’entre eux étaient déjà membres de l’AARP. Buick a réussi à créer un véhicule suffisamment luxueux et subtil à la fois.

À l’intérieur, le constructeur automobile a créé un tableau de bord en forme de vague avec un côté supérieur incurvé au-dessus du tableau de bord et incliné vers le bas du côté passager. Buick offrait suffisamment de place pour quatre occupants, avec des sièges larges et confortables à l’avant et une banquette à l’arrière profilée pour deux passagers. Les niveaux de finition de base offraient un velours de haute qualité, tandis que les niveaux de finition supérieurs recevaient un intérieur gainé de cuir. Le volant à quatre branches comportait des boutons pour le système audio et un airbag au milieu.

Sous le capot, GM a installé un moteur V6 de 3,1 litres disponible en deux options de puissance pour le marché américain, tandis que les clients chinois ont reçu une unité plus petite de 3,0 litres et même un moteur à quatre cylindres associé à une transmission manuelle.

Le Century a reçu un lifting pour 1989, gagnant une nouvelle ligne de toit plus arrondie, mais continuant sur la plate-forme A-body.
Des inserts en plastique noir avec l’emblème Buick trishield ont remplacé les vitres de custode arrière. L’avant a reçu des phares affleurants et une calandre arrondie, et l’ornement de capot debout était désormais standard. Tous les modèles de berlines se distinguaient facilement par leurs feux arrière pleine largeur distinctifs, une touche quelque peu extravagante sur une berline plus petite, mais qui perpétuait une tradition Buick de grands feux arrière. Un rafraîchissement extérieur a eu lieu en 1991. Le 2,5 L I4 a été remplacé par un nouveau 2,2 L de 115 ch pour 1993. Pour 1994, le modèle coupé a été abandonné et tous les modèles ont reçu un airbag côté conducteur de série. Toujours en 1994, le Buick V6 de 3,3 L de 160 ch a été remplacé par un V6 de 3,1 L avec la même puissance nominale, et la puissance du 2,2 L I4 a atteint 120 ch avec l’introduction du MFI. En 1995, un compteur de vitesse rond a remplacé le large rectangle, mais la voiture a continué avec le tableau de bord original de style 1981.

Malgré le lancement de la gamme Century dès 1936, tous les modèles ont subi un léger lifting environ 3 ans plus tard.
La plupart des modifications subies par la Buick Century étaient liées à son style extérieur, car le nouveau coupé décapotable présentait une calandre avant plus large, des jupes inférieures et une augmentation de la longueur de 5 pouces. Son nouveau 8 cylindres en ligne de 5,2 litres a été mis à jour à 143 ch, une bonne raison pour laquelle ce modèle a ensuite été surnommé le “hot rod du banquier”. La Buick Century a été abandonnée en 1942 après des ventes plutôt médiocres cette année-là.