La petite berline de Chevrolet était la dernière tentative de la marque américaine pour conquérir l’Europe.
Il représente l’adieu à l’ancienne plate-forme Daewoo et, en 2011, avec un nouveau design, l’Aveo était synonyme d’affaires.

La version berline était une bonne offre pour le marché de l’Europe de l’Est, où les véhicules à trois caisses sont préférés. Les voitures économiques fleurissaient et l’économie se redressait après la crise financière mondiale. La berline à quatre portes offrait des caractéristiques décentes et une chambre décente pour cinq adultes et un coffre séparé. L’Aveo 2011 n’avait rien en commun avec l’ancienne. Un style plus agressif a été adopté et, sur les niveaux de finition supérieurs, il offrait des roues en alliage léger.

La gamme de moteurs allait d’une petite unité de 1,2 litre à essence et économe en carburant qui offrait respectivement 75 ch ou 86 ch. La version à essence supérieure était un 1,6 litre qui offrait 115 ch, ce qui n’était pas mal pour une petite voiture légère. Une version turbo-diesel de 1,3 litre était disponible avec deux options d’alimentation.

Les matériaux intérieurs étaient en fonction de sa classe et de son budget de prix. Les options standard étaient la climatisation, le verrouillage central et une chaîne stéréo. Le coffre était immense, avec ses 502 litres (17,7 pi3). La liste d’options était généreuse et une transmission automatique était également disponible.

Mais la voiture n’a pas survécu au marché. Il était trop cher en tant que modèle de base et, avec plus d’options, son prix affiché était supérieur à celui de ses concurrents.

L’Aveo de deuxième génération a été présentée par GM lors de l’Auto Shanghai 2005.
La nouvelle berline était basée sur la toute nouvelle plate-forme T250 et a été conçue en interne par GM, en coopération avec le PATAC. Le modèle a été initialement introduit en Corée du Sud sous le nom de Daewoo Gentra et présentait un nouveau look extérieur et un intérieur redessiné. Le modèle a ensuite été introduit pour le marché nord-américain au Salon de l’auto du Grand Los Angeles en 2006. Une version restylée de la berline Aveo a été présentée au Salon de l’automobile de Francfort 2007 (pour les marchés américain et européen). L’homologue sud-coréen de l’Aveo, la Gentra, a également fait peau neuve en 2007, sous le nom de Gentra X.

Après avoir acheté les restes de Daewoo, GM a trouvé une pile de plans et de plans pour plusieurs voitures, dont un véhicule de petit segment, l’Aveo/Kalos.
Chevrolet avait besoin d’un véhicule à petit budget, requis non seulement par les sociétés de location de voitures, mais aussi par les clients privés. L’Aveo est arrivée au bon moment au bon moment, du moins pour certains pays. Aux États-Unis, la petite berline était bonne dans la circulation dense, avait une efficacité énergétique impressionnante et les performances d’un âne en pleine rage.

Les formes arrondies de l’Aveo, avec des lignes droites pour les clignotants avant et les phares, montraient un mélange entre un bio-design et un nouveau concept de design de pointe. La calandre souriante arborait une latte horizontale où Chevrolet plaçait l’insigne du nœud papillon suffisamment petit pour être presque imperceptible. Une ligne sculptée descendait sur les panneaux de porte sur les côtés, tandis qu’à l’arrière, le grand coffre semblait avoir été ajouté après la construction du hayon. Et c’est exactement ce qui s’est passé puisque la conception originale était pour la berline à cinq portes, pas pour la berline.

À l’intérieur, l’Aveo a été construite avec des matériaux à petit budget. Il comportait des fenêtres à manivelle et pas de courant alternatif ni de chaîne stéréo pour le niveau de finition de base. Habituellement, les clients achetaient les versions les plus chères. À l’avant, la position assise haute obligeait le conducteur le plus grand à se brosser les cheveux avec le plafond de la voiture, tandis que les passagers arrière avaient un minimum d’espace pour les jambes, les épaules, les coudes ou la tête. Au moins, le coffre était assez grand pour contenir quatre bagages de taille moyenne à l’intérieur.

Sous le capot, Chevrolet a installé une gamme de six moteurs, selon le marché. Il offrait une transmission manuelle à cinq vitesses pour toute la gamme.