Chevrolet a tenté son dernier coup sur le marché européen avec une version rebaptisée de l’Opel Antara vendue sous la marque nœud papillon avec le nom Captiva.
En 2006, GM a lancé un nouveau SUV compact sur divers marchés à travers le monde. Il a été vendu sous plusieurs marques, de Chevrolet à Vauxhall et Saturn. Alors que dans certains pays, la voiture faisait bonne impression, dans d’autres, elle ne convenait tout simplement pas. En difficulté au lendemain de la crise économique mondiale, Chevrolet a rafraîchi le Captiva dans le monde entier, y compris en Europe.

Il y avait un nouveau carénage avant. Au lieu des phares plus anciens et balayés avec des bords arrondis, le modèle 2011 présentait un look anguleux et plus masculin. La calandre plus haute d’Antara comportait une latte horizontale qui soutenait l’insigne doré en forme de nœud papillon. À l’arrière, l’équipe de conception a décidé d’installer des lentilles transparentes sur les feux arrière.

Chevrolet a également amélioré la cabine du Captiva. Les concepteurs ont installé un nouveau groupe d’instruments où la jauge de carburant et le cadran de température du liquide de refroidissement ont été positionnés entre le compteur de vitesse et le tachymètre. Un nouveau système d’infodivertissement a trouvé sa place au sommet de la console centrale, avec un système de navigation amélioré.

GM a mis à jour les moteurs et un nouveau turbodiesel de 2,2 litres a remplacé l’unité précédente de 2,0 litres. Il offrait 34 ch de plus que son prédécesseur et, grâce à la nouvelle boîte de vitesses automatique à 6 rapports, il offrait une consommation de carburant inférieure. Pour les unités à essence, Chevrolet a remplacé l’unité à essence de 3,2 litres par un V6 de 3,0 litres plus récent et plus puissant. Mais encore, la voiture n’a pas pu sauver la marque Chevrolet sur le marché européen.

La Chevrolet Captiva était la nouvelle arme des Coréens dans leur tentative de conquérir le marché européen dans la catégorie des SUV compacts.
Malgré son badge américain, le Captiva était en fait fabriqué en Corée et l’un de ses points forts était son prix attractif.

Ayant une grande taille de 4,63 m de long, le Captiva était doté d’un empattement géant qui offrait un intérieur spacieux pouvant accueillir jusqu’à 7 occupants.

A l’intérieur, la cabane était gaie et construite avec des matériaux de bonne qualité. L’équipement standard offert représentait un bon choix.

L’accès au troisième rang était aisé grâce à la banquette qui se repliait, tandis que les sièges du troisième rang pouvaient être extraits du plancher d’un seul geste.

Le Captiva a été principalement conçu pour les voyages des grandes familles, car il n’était pas dans son élément en ville. Le SUV était assez large et se sentait mal à l’aise dans les ruelles étroites, et plutôt paresseux sous 1,7 000 tr/min.

En 2006, le Chevrolet Captiva était disponible en 3 niveaux de finition : LS, LT et LT Special Model.

Même dans la version d’entrée de gamme, le Captiva était bien équipé avec la climatisation, la direction assistée, les rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants, les essuie-glaces sensibles à la vitesse, les vitres électriques, les miroirs de courtoisie, une vitre de hayon qui pouvait être ouverte séparément et des vitres teintées.

La LS de base était équipée d’un moteur à essence de 2,4 litres et était disponible avec un système de traction avant.

Une autre option de moteur était l’unité diesel 2.0-lite qui développait 150 ch, assez de puissance pour déplacer le SUV de 2 tonnes sans qu’il se sente sous-alimenté.