GM a lancé le modèle Cavalier de 3e génération en 1995, ce modèle particulier étant le résultat d’un développement de phase III de la dernière série.
La version coupé du Cavalier souffrait des mêmes problèmes de maniabilité que toutes ses variantes précédentes, perdant beaucoup de temps face à ses rivaux japonais sur le secteur des coupés. L’Institut d’assurance pour la sécurité routière a classé la Cavalier comme la pire voiture en termes de caractéristiques de sécurité, ainsi que les «taux les plus élevés de décès de conducteurs». Le modèle a été abandonné en 2005, malgré une quantité décente de ventes dans toute l’Amérique du Nord.

En 1993, Cavalier était le produit le plus populaire de la gamme GM et le quatrième véhicule le plus vendu aux États-Unis, mais c’était déjà un ancien modèle, donc, en 1995, Chevrolet a introduit une nouvelle génération.

Alors que la plupart de ses clients Cavalier étaient des flottes de voitures et des sociétés de location, Chevrolet a également essayé de vendre le petit véhicule à quatre portes à des clients privés. Ainsi, ils ont travaillé dur pour développer la génération J-body, qui était disponible en trois formes : coupé, cabriolet et berline.

Le design était très différent de la troisième génération de Cavalier. Il comportait une partie avant étroite avec un capot incurvé et des montants A inclinés. Ses phares ont été conçus avec des lignes courbes terminées par des angles vifs sur les côtés. La ligne de toit arquée et la lunette arrière inclinée donnaient à la voiture un look asiatique ou européen. Mais ce n’était pas tout ; à l’arrière, les feux arrière étaient répartis sur les ailes arrière et le couvercle du coffre, ce qui n’était pas très courant pour une Chevrolet.

À l’intérieur, le sentiment de flotte et de voiture de location était bel et bien vivant. L’intérieur comportait du plastique bon marché, une porte de style brosse à dents pour le levier de transmission automatique et des boutons qui pourraient bien paraître sur une sécheuse. Néanmoins, le rembourrage n’offrait pas un look charmant. A l’avant, les sièges bas et plats n’offraient aucun renfort, et à l’arrière, la banquette plate était tout au plus suffisante pour deux adultes et difficilement acceptable pour trois.

La surprise était du côté technique, où Chevrolet proposait un puissant moteur de 2,2 litres, développé par Opel en Europe et désaccordé par GM aux États-Unis pour fonctionner avec de l’essence à indice d’octane 82. Une boîte manuelle à cinq vitesses était montée de série, tandis qu’une automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.

Lorsque Chevrolet a essayé de fabriquer un véhicule sportif à boîte économique, il est venu avec ceci : le Cavalier 1994, l’un des coupés les plus abordables sur le marché.
La Cavalier était disponible en trois formes de carrosserie : coupé, cabriolet et berline quatre portes. Le coupé a été construit pour rivaliser avec la Honda Civic et la Dodge Neon et a reçu un style asiatique-européen tout en conservant le même intérieur en plastique que toute autre Chevrolet de cette époque.

Ses lignes arrondies et ses phares en flèche avaient l’air frais sur le marché. La ligne de toit arquée et la lunette arrière inclinée donnaient à la voiture une allure sportive. À l’arrière, ses feux arrière étaient répartis sur les panneaux de custode et le coffre. Chevrolet a proposé la voiture avec un jeu standard de roues en acier, qui semblaient trop petites et perdues sous les passages de roue, mais proposaient des alliages plus gros avec des pneus plus larges sur la liste des options.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une forme incurvée pour le groupe d’instruments qui se prolongeait jusqu’à la console centrale. Son tableau de bord à quatre cadrans comportait un compteur de vitesse monté au centre avec le tachymètre à droite. Les sièges arrière étaient bons pour deux adultes pas si grands, tant que les occupants avant n’avaient pas à déplacer leurs sièges complètement vers l’arrière.

Sous le capot, Chevrolet a installé un moteur à essence de 2,2 litres fourni par Opel et désaccordé pour le marché américain afin de se conformer aux tests d’émissions. Pour la version Z24, il a installé une unité de 2,4 litres qui fournissait plus de puissance et de couple que son principal rival, le Dodge Neon.

Il s’agit de la première Chevrolet Cavalier qui avait un look plus épuré, par opposition au look plus carré des anciens modèles.
Il était notoire en raison de ses faibles scores aux tests de collision effectués par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). L’IIHS a également classé le Cavalier comme le “taux de décès de conducteurs le plus élevé”, avec 150 décès pour la version 4 portes et 171 décès pour le modèle 2 portes par million de décès de véhicules immatriculés. Le moteur V6 précédemment disponible a été abandonné, de sorte que tout ce que vous pouviez avoir était un quatre cylindres en ligne.

Chevrolet a essayé d’obtenir plus de parts de marché et a présenté une version à toit ouvert abordable pour la troisième génération du Cavalier de petite taille.
Le constructeur automobile américain a introduit la plaque signalétique Cavalier sur le marché américain en 1981 pour un véhicule basé sur l’Opel Ascona/Vauxhall Cavalier européenne. C’était une solution simple et abordable pour Chevrolet d’offrir une gamme compacte qui pourrait attirer davantage l’attention des jeunes clients. Alors que la première génération était axée sur l’aspect pratique, son successeur s’est tourné vers la conduite sportive et les expériences à ciel ouvert. Chevrolet a introduit la troisième génération en 1995 sous la forme d’une berline, d’un coupé et d’un cabriolet. Il s’est battu contre Honda Civic, qui n’avait pas de version rag-top.

Ses lignes arrondies et ses phares en flèche avaient l’air frais sur le marché. Le cabriolet était basé sur la version coupé et partageait quelques panneaux de carrosserie avec celle-ci. Bien que son design n’était pas très agressif ou audacieux, il n’était pas chauve non plus.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une forme incurvée pour le groupe d’instruments qui se prolongeait jusqu’à la console centrale. Son tableau de bord à quatre cadrans comportait un compteur de vitesse monté au centre avec le tachymètre à droite. Même si la voiture arborait quatre sièges, les sièges arrière étaient plus adaptés pour un animal de compagnie ou un petit enfant dans un siège enfant.

Sous le capot, Chevrolet a installé un moteur à essence de 2,2 litres fourni par Opel et désaccordé pour le marché américain afin de se conformer aux tests d’émissions. Il était couplé à une boîte manuelle à 5 vitesses standard tandis qu’une automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.