General Motors n’était pas en très bonne forme après avoir esquivé la faillite lors de la crise financière mondiale de 2007, mais elle devait encore rafraîchir sa gamme de véhicules, comme le pick-up Colorado 2009.
GM a collaboré avec Isuzu pour développer la gamme Chevrolet Colorado/Isuzu D-Max et, en 2003, elle représentait une très bonne affaire dans le segment des camionnettes compactes. Il a même utilisé le même châssis pour construire le plus petit Hummer du marché, nommé H3. Habituellement, après quatre ou cinq ans, le constructeur automobile devait montrer un rafraîchissement de mi-vie pour le Colorado. Pourtant, ce n’était pas le cas. Son argent partait en fumée et sa filiale européenne, Opel, aggravait la situation. Finalement, Chevrolet a apporté le Colorado mis à jour en 2009 avec trois versions de carrosserie. La cabine régulière était le modèle de base ou le cheval de bataille de sa famille.

Il y avait un nouveau carénage avant pour le Colorado, qui s’inspirait de son grand frère, le Silverado. Selon le niveau de finition, il comportait une barre horizontale couleur carrosserie entre les phares qui traversaient la calandre et soutenaient l’insigne nœud papillon. Au niveau de finition supérieur, le constructeur automobile a proposé cette barre avec les pare-chocs en finition chromée. La version Regular-Cab comportait deux portes et un lit de six pieds (1,83 m) à l’arrière. En version 2 roues motrices, il offrait une garde au sol inférieure à celle de la version 4x4. Ses roues en acier étaient montées de série tandis que les alliages légers figuraient sur la liste des options.

A l’intérieur, le constructeur proposait un modèle de base avec transmission automatique pour le marché américain mais avec des vitres à manivelle et un système de climatisation manuel. Même s’il a été conçu principalement comme un camion de travail, Chevrolet offrait l’option de niveaux de finition plus élevés qui comprenaient de meilleurs systèmes audio et des vitres électriques.

Chevrolet avait son mot à dire sur les camionnettes légères, en concurrence avec le Ford Ranger et le Dodge Dakota pour ce segment.
Pourtant, les propriétaires de flottes préféraient Chevy, et la marque de nœuds papillon a essayé d’offrir quelque chose pour répondre à leurs besoins.

La version Colorado Regular-Cab était juste pour le travail et offrait une cabine à deux places qui pouvait le faire facilement. C’était le pick-up le plus léger et le plus abordable de la gamme Chevrolet.

Arborant le même châssis en échelle que ses frères et sœurs à quatre portes, le Hummer H3 et l’Isuzu D-Max, le Colorado à cabine simple pouvait transporter jusqu’à une tonne sans transpirer ni endommager un ressort à lames. C’était le camion de travail de base livré en blanc avec des pare-chocs noirs non peints dans son niveau de finition le plus bas. À l’avant, le carénage avant distinct avec une latte horizontale ressemblait au même langage de conception que le reste de la gamme de camionnettes Chevy. Pour les utilisateurs privés, le constructeur automobile a également fourni de meilleurs niveaux de finition, qui comprenaient des pare-chocs et des coques de rétroviseurs extérieurs de la couleur de la carrosserie.

À l’intérieur, le Colorado comportait deux sièges avec un revêtement en tissu et des fenêtres à manivelle pour la version de base, tandis que les niveaux de finition supérieurs recevaient de meilleurs matériaux intérieurs et des vitres électriques. Les véhicules équipés d’une boîte de vitesses manuelle comportaient un levier de vitesses au sol entre les occupants, tandis que les versions à transmission automatique recevaient un levier de vitesses derrière le volant.

Étant donné que Chevrolet a construit la version à cabine régulière principalement pour les sociétés de flotte, elle a fourni un moteur à quatre cylindres en ligne économe en carburant mais lent couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses. L’autre choix était un cinq cylindres en ligne costaud de 3,7 litres repris de son cousin plus riche Hummer H3.