Après que GM ait acheté les restes du constructeur automobile Daewoo, il a introduit la Chevrolet sur le marché européen en tant que marque à petit budget, et l’Evanda était son produit phare.
Avant de faire faillite, Daewoo a développé quelques nouvelles plates-formes et véhicules, et l’Evanda devait être lancé en tant que Daewoo Magnus sur le marché européen en remplacement de la gamme Leganza vieillissante.

Comme le constructeur automobile coréen n’avait pas assez d’expérience dans la conception d’une voiture réussie à partir de zéro, il a engagé ItalDesign (Giugiaro) pour tracer les lignes du Magnus. Après le rachat, GM a utilisé les dessins et fabriqué l’Evanda. Il comportait des phares uniques à double courbure avec des angles vifs sur les bords, suivant le nouveau concept de conception de pointe. Le mélange de surfaces courbes et de lignes nettes définit la voiture et forme une berline élégante. Même si de son côté elle ressemblait à l’ancienne Leganza, la voiture a été construite sur une nouvelle plate-forme, avec un empattement plus long. Dans l’ensemble, la voiture était plus longue de 10 cm (3,9”) que la Leganza et Chevrolet la commercialisait comme un véhicule de direction à petit budget, idéal pour les flottes et les locations.

A l’intérieur, l’Evanda était très spacieuse, avec cinq places. Même si le tableau de bord arborait des garnitures en plastique de qualité moyenne, il avait l’air assez bon pour son segment. Au niveau de finition toutes options, il comportait un lecteur de radio-cassette et un changeur de 6 CD au tableau de bord.

Chevrolet a pris les moteurs de 2,0 litres et 2,5 litres de Daewoo et les a couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à quatre vitesses et les a installés sous le capot de l’Evanda.