Chevrolet a amélioré la gamme HHR en 2006 avec l’introduction d’une nouvelle version plus puissante qui rappelait l’insigne Super Sport de l’héritage de l’entreprise.
GM a remarqué un intérêt accru de ses clients pour des véhicules plus puissants au milieu des années 2000 et le HHR semblait être un candidat parfait pour recevoir plus de chevaux sous le capot. Contrairement à toutes les autres sociétés de réglage ou constructeurs de voitures personnalisées, il a commencé avec la coque vide d’un HHR, a regardé dans le bac à pièces et a construit une version plus sportive pour lui : le SS.

Les concepteurs de Chevrolet ont rendu le HHR méchant avec une calandre redessinée qui a perdu ses lamelles horizontales. Ils y ont placé une maille noire avec un motif rhomboïdal, similaire à celle utilisée pour la grille inférieure installée sur le tablier. La garde au sol réduite et les jantes en alliage léger de 18 pouces rehaussent l’allure sportive de la voiture. À l’arrière, la voiture est équipée d’un pare-chocs sportif avec un échappement latéral.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé de nouveaux sièges baquets sport avec des renforts plus hauts et des logos SS rouges brodés sur les dossiers des sièges avant. Juste comme un dernier rappel pour le conducteur, le constructeur automobile a laissé tomber le badge nœud papillon du volant et l’a remplacé par le badge SS.

Chevrolet a développé la suspension de la voiture sur le circuit du Nurburgring en Allemagne. Le moteur à essence turbocompressé de deux litres à injection directe de carburant fournissait 265 ch, ce qui a aidé le monospace compact à obtenir les performances promises par ses clients.

Le modèle HHR (Heritage High Roof) a été présenté par Chevrolet au Salon de l’auto de Los Angeles en 2005.
Basé sur la plate-forme GM Delta - comme les Chevrolet Cobalt, Pontiac G5, Saturn Ion et Saturn Astra - ce petit break compact a été développé par l’ancien designer Chrysler Bryan Nesbitt. Ce modèle particulier a été lancé en 2006 en tant que modèle de l’année 2007 - le fourgon à panneaux - et n’était initialement disponible que pour le niveau de finition LT. Plus tard - à partir de 2007 en fait - ce style de carrosserie est devenu disponible pour tous les niveaux de finition. Ce HHr Panel Van était disponible pour le marché nord-américain et japonais et a été assemblé à l’usine de Ramos Arizpe au Mexique.

Au début des années 2000, la fièvre du design rétro s’installe et le bureau d’études de Chevrolet se tourne vers les voitures des années 40.
Le résultat a été le Chevrolet High Heritage Roof ou HHR en abrégé.

Après la fin de l’ère du biodesign et lorsque les clients ont commencé à se tourner vers différents langages de conception, Chrysler et Chevrolet ont essayé une approche différente : un look de design rétro construit sur une nouvelle plate-forme. Le HHR en était un bon exemple, mais malheureusement, le constructeur automobile y a installé les mauvais moteurs. De plus, quelques années plus tard, l’industrie automobile s’est effondrée sous la crise financière mondiale. En conséquence, la gamme HHR est morte sans successeur.

Le HHR était un excellent exemple d’inspiration des modèles de conception passés. La calandre plate à lamelles horizontales ressemblait aux calandres de la troisième génération du Chevrolet Suburban. Ce style art-déco était charmant pour l’époque, et il pouvait encore susciter quelques émotions sur le marché. Ses ailes plus larges et plus basses comportaient des phares carrés. La cabine à toit élevé a été conçue, dans le passé, pour ceux qui portaient des chapeaux, pas des casquettes de baseball. À l’arrière, ses feux arrière doubles étaient arrondis et montés plus bas sur les montants D.

À l’intérieur, le HHR offrait un design moderne, avec des sièges baquets et un tableau de bord moulé. Ses courbes ressemblaient, en quelque sorte, aux anciennes Chevrolet, mais son groupe d’instruments était nouveau. Il comportait même une console centrale pour le système audio et une console centrale. Les accoudoirs séparés pour le conducteur et le passager avant appartenaient encore au passé.

Malgré son design charmant, les ventes de HHR étaient faibles en Europe. Le constructeur automobile n’a installé que des moteurs à essence à une époque où le moteur diesel était le nouveau roi. De plus, ses versions 2,2 litres et 2,4 litres ont souffert de taxes plus élevées.