Le Crossfire 2007 était un excellent mélange d’un design américain combiné à l’ingénierie allemande pure de Karmann.
Le modèle 2007 était disponible en coupé ou en roadster et partageait la plupart des bases SLK de Mercedes-Benz.

Côté design, le Crossfire a fait tourner les têtes, avec ses lignes distinctives et dynamiques.

Le Crossfire était proposé en deux niveaux de finition : de base et Limited. Pour 2007, la version SRT-6 a été abandonnée.

Le modèle de base comportait des roues de 18 pouces à l’avant et des roues de 19 pouces à l’arrière, la climatisation et un volant gainé de cuir, tandis que le niveau de finition Limited ajoutait des sièges en cuir chauffants à réglage électrique et un système audio amélioré à 8 haut-parleurs. .

La Crossfire était propulsée par un moteur V6 de 3,2 litres qui développait 215 ch et 229 lb-pi de couple. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à 5 rapports disponible avec le niveau de finition Limited.

La sportive atteindrait les 100 km/h en un peu plus de 7 secondes.

Sur le plan de la sécurité, le Crossfire était équipé de freins antiblocage avec assistance au freinage, d’antipatinage, de contrôle de stabilité et d’airbags latéraux.

L’intérieur du Crossfire aurait été extrêmement familier pour ceux qui savent à quoi ressemblait le SLK.

Les concurrents du Crossfire à l’époque étaient la BMW Z4 qui était plus chère et la Nissan 350Z qui comportait un moteur plus gros qui produisait 300 ch.

Le Crossfire rendu public en 2004 était le résultat de l’union entre Daimler et Chrysler.
Le coupé sport était un beau mélange entre une muscle car américaine et l’élégance d’une Mercedes, et le concept car est sorti en 2001.

La production de la Crossfire a commencé en 2003 et a commencé à se vendre en 2004. Sa production n’a duré que 4 ans, avec la dernière voiture vendue en 2007.

Par rapport au concept-car, l’avant a été revu et affiné par Andrew Dyson.

Le Crossfire était principalement basé sur le roadster SLK de Mercedes, avec le même châssis, le même moteur et la même transmission automatique.

Le coupé à propulsion arrière était équipé d’un moteur V6 de 3,2 litres développant 215, un moteur qui était accouplé à une transmission automatique à 6 vitesses (la 5G Tronic de Mercedes) ou à une manuelle à 6 vitesses développée par Chrysler.

Le design extérieur du Crossfire a inspiré l’agressivité due au long capot bas avec la grande caisse à air emblématique en dessous.

Le Crossfire avait un aileron arrière automatique contrôlé par le conducteur via un bouton.

De profil, la forme inhabituelle du Crossfire a attiré l’attention des spectateurs.

À l’intérieur du Crossfire, nous pouvions voir des groupes d’instruments à cadran propres, ainsi que la configuration Mercedes pour le commutateur de régulateur de vitesse, qui était placé sur le côté gauche du volant, où le commutateur de signal était généralement placé.

Le Crossfire avait des sièges chauffants très confortables et offrant un bon soutien, une direction assistée, des vitres électriques, des rétroviseurs électriques et un rétroviseur à atténuation automatique.

Chrysler a introduit la version SRT6 en 2004 dans le cadre de la société automobile américaine au sein de l’alliance DaimlerChrysler.
Le marché des coupés sport haut de gamme était influent aux États-Unis, sinon pour les volumes de ventes que pour l’image. Chrysler a essayé de montrer à tout le monde qu’elle était de retour sur la bonne voie et qu’elle pouvait construire des voitures agiles, rapides et confortables. Le Crossfire était basé sur la même plate-forme que le Mercedes-Benz SLK, et il comportait plus de pièces du petit coupé-cabriolet haut de gamme allemand.

Sa large calandre à trois lamelles et le badge réinventé installé dessus ont montré au monde que Chrysler est de retour sur le marché des compactes sportives. Ses phares arboraient un design similaire à celui de son grand frère, le 300. Sur les ailes avant, le constructeur a installé des bouches d’aération à lamelles qui extrayaient l’air emprisonné à l’intérieur des passages de roues. Sa cabine courte avec une partie arrière inclinée et incurvée ressemblait à certains véhicules sportifs des années 50. Mais l’aile sur le coffre était définitivement moderne. Contrairement au reste de la gamme Crossfire, cette aile était fixe. Pour les frères et sœurs moins puissants, Chrysler en a installé un rétractable.

À l’intérieur, c’était un mélange entre Chrysler et Mercedes-Benz. Alors que les piles du côté gauche de la colonne de direction ont été reprises de la Classe C, ainsi que l’interrupteur des feux, le volant et les cadrans étaient de Chrysler. La porte du levier de transmission automatique était similaire à celle trouvée dans les voitures allemandes, mais les garnitures en aluminium provenaient du partenaire américain. Les sièges surélevés comportaient le lettrage SRT6 brodé dans les appuie-tête.

Sous le capot, Chrysler a installé un véritable moteur AMG V-6. Sa cylindrée de 3,2 litres et le compresseur ont travaillé ensemble pour fournir plus de 300 poneys aux roues arrière.