Après la deuxième crise pétrolière, les constructeurs automobiles américains ont tenté de construire des véhicules sportifs abordables pour les jeunes générations, comme la Dodge Daytona de 1984.
La Dodge Daytona/Chrysler Laser est née trop tôt et est morte trop tôt pour rivaliser avec l’armada japonaise des coupés compacts sportifs. Depuis son introduction au milieu des années 80, elle ne disposait pas de ces derniers systèmes de suspension et équipements avancés. En revanche, lorsqu’elle affrontait la concurrence de Mitsubishi Eclipse, Honda Civic Si ou Toyota Celica, c’était déjà une voiture dépassée qui fournissait moins de puissance que ses concurrentes. En 1992, Dodge a présenté le dernier lifting avant que le véhicule ne soit retiré du marché en 1993.

Alors que le premier modèle est apparu avec des phares à double carré, ils ont été remplacés par un système de pop-up plus tard. En 1992, le constructeur automobile est revenu à un système de phares fixes dans un nouveau design plus arrondi qui ne correspondait pas bien à l’aspect global de la voiture. Son montant B incliné était l’une des principales caractéristiques du coupé sportif, et sa lunette arrière longue et inclinée rehaussait son allure sportive.

Le tableau de bord incliné et le tableau de bord surélevé correspondaient bien à un coupé compact sportif, mais les bouches d’aération carrées et le levier de vitesse haut (pour les versions à transmission manuelle) ressemblaient trop au style des années 80. Heureusement, le constructeur a installé des sièges surélevés.

Sous le capot, Dodge proposait trois moteurs, allant de 100 ch à 224 ch. La version intermédiaire comportait un V6 de 3,0 litres de Mitsubishi. Le 2,5 litres turbocompressé était le plus rare d’entre eux.