Six ans seulement après avoir fondé son entreprise, Walter Chrysler a présenté la deuxième génération de la gamme Imperial et a proposé la voiture sous forme de berline ou de roadster à toit ouvert.
La marque Chrysler était encore nouvelle sur le marché. Pourtant, c’était déjà un grand joueur et est devenu membre du groupe exclusif multicylindres après avoir introduit le moteur à huit cylindres en ligne en 1931 pour la gamme Imperial. Le constructeur automobile proposait le véhicule en berline de luxe ou en roadster. Cette dernière était soit carrossée par elle-même, soit par des sociétés privées comme le carrossier LeBaron de New York.

Chrysler avait le sentiment que la voiture ferait tourner les têtes dans la rue avec sa taille et sa fière calandre argentée. Ses grands phares et ses doubles klaxons électriques disponibles en option faisaient partie des caractéristiques qui distinguaient le long roadster de la foule. Ses longs passages de roue avant étaient prolongés vers l’arrière et émergeaient dans les marches latérales qui facilitaient l’entrée et la sortie de la voiture. Un pare-chocs chromé massif était un signe de respect et un signe “restez à l’écart” pour les autres automobilistes à l’arrière.

À l’intérieur, les propriétaires étaient libres de choisir leurs couleurs et matériaux intérieurs, mais la plupart d’entre eux ont choisi du cuir coûteux, des garnitures en bois et des boutons métalliques. Même si la voiture comportait une banquette pour trois personnes à l’avant, un siège escamotable (également appelé belle-mère) était couvert derrière la cabine, sous un grand couvercle.

Sous le capot, Chrysler a installé son nouveau moteur à huit cylindres en ligne de 125 ch. Elle offrait une augmentation de puissance de 25 % par rapport à sa devancière, la Chrysler Imperial de 1926. Le moteur était couplé à une transmission manuelle à quatre vitesses et transmettait la puissance à la roue arrière via un arbre de transmission.