Avec l’intérêt croissant pour le marché des crossovers, Citroën a tenté de proposer un gros break dans le segment, en ajoutant la version spéciale CrossTourer à son modèle de break C5 déjà connu.
Que de chemin parcouru depuis la première génération de la suspension Citroën Hydractive sur la célèbre DS. Il a constamment évolué et il a été installé sur différents modèles. La C5 était le deuxième plus grand véhicule de la gamme des constructeurs français, après la limousine C6 et c’était la plate-forme de base pour développer la C5 CrossTourer. Une voiture qui pourrait bien s’adapter dans une rue de la ville et dans les champs aussi.

La version break de taille moyenne de la Citroën C5 a été transformée en 2014 en véhicule multisegment. Pour l’améliorer en tant que véhicule tout-terrain, le design extérieur a été amélioré avec de nouvelles protections en plastique sur les passages de roue. De longues bandes chromées ont été installées sur le bas des portes, le long des bas de caisse. Plus de chrome a été trouvé sur les rétroviseurs latéraux. Le système de suspension Hydractive III+ a permis une augmentation de 15 mm (0,6”) de la garde au sol. Deux rails de toit gris mat dans le sens de la longueur ont été installés sur le toit. Pour compléter le look extérieur, la voiture était équipée de jantes en alliage de 18 pouces en gris mat.

L’intérieur était inchangé par rapport à la C5 Tourer normale, mais il n’était plus disponible dans la version de base.

Le C5 CrossTourer était disponible avec presque toute la gamme de moteurs du C5 Tourer régulier. Il n’était pas compatible avec les moteurs de base de 1,6 litre HDI 115 ch.