CITROEN C5 Sedan

Chronologie, Spécifications et Images Des Générations

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CITROEN C5 Sedan
CITROEN C5 Sedan   2010 2017
2010 2017

Il a fallu un sens aigu du détail pour distinguer une C5 2008 de la version rénovée, qui a été introduite deux ans plus tard en 2010.
Citroën était l’un des constructeurs automobiles qui a remplacé sa berline de taille moyenne pendant la crise économique mondiale, et ses finances ont été durement touchées lorsque le marché automobile mondial s’est contracté. Mais le constructeur français ne s’est pas emporté et a proposé en 2010 une version restylée, améliorant la technologie derrière la voiture, alors que ses ressources pour l’extérieur étaient limitées.

À l’avant, il y avait une légère différence entre les LED des feux de jour à l’aspect clair et les nouveaux phares, qui ressemblaient presque exactement aux précédents. La principale différence extérieure était à l’arrière. Le constructeur automobile a remplacé les feux arrière et la nouvelle version comportait une section horizontale centrale claire et blanche, tandis que le modèle 2008 comportait une zone rouge plus foncée pour ce segment.

A l’intérieur, Citroën proposait une nouvelle option nommée eTouch, qui apportait le manuel d’entretien virtuel et un service d’Eco-Conduite accessible via l’espace personnel MyCitroen sur le web. Il y avait aussi une nouvelle unité d’infodivertissement en option.

Sur le plan technologique, la C5 2010 était dotée de moteurs révisés et de la technologie micro-hybride avec un système de démarrage/arrêt avancé. Celui-ci était installé sur le moteur turbo-diesel de 110 ch couplé à une boîte automatique à six rapports. C’était une première dans l’industrie puisque la plupart des constructeurs automobiles ne pouvaient pas proposer un système start-stop avec une transmission automatique. Pour les unités à essence, Citroën a présenté le 1,6 litre turbocompressé développé en collaboration avec BMW.

Description Complète et Spécifications Techniques
CITROEN C5 Sedan
CITROEN C5 Sedan   2008 2011
2008 2011

La deuxième génération de la C5 est arrivée sur le marché début 2008 et a suivi une nouvelle tendance de conception par rapport à son prédécesseur.
Lorsque Citroën a présenté la C5, la direction du constructeur automobile français savait déjà qu’une crise financière approchait. C’est l’une des raisons pour lesquelles ils ont précipité la production de la voiture alors que son prédécesseur n’avait que six ans.

La direction de Citroën savait déjà qu’une crise financière mondiale était sur le point de commencer. C’est peut-être pour cette raison qu’il a précipité la production de la voiture, supprimant progressivement son prédécesseur, qui n’a survécu que six ans sur le marché. Mais le constructeur automobile avait besoin d’une nouvelle voiture à vendre, et le segment de taille moyenne semblait être le meilleur choix. De plus, il a essayé de concurrencer les rivaux allemands haut de gamme sur le marché européen.

À l’extérieur, l’équipe de conception a laissé tomber les phares elliptiques et a installé des phares horizontaux de forme angulaire à la place. Leurs formes angulaires formaient un style boomerang, avec les coins extérieurs relevés et balayés vers l’arrière. Sur le côté inférieur du pare-chocs enveloppant, le constructeur automobile a ajouté un ensemble de clignotants et de phares antibrouillard. La C5 comportait une longue serre avec un pare-brise arrière incliné qui imitait un ancien profil de hayon. Contrairement à son prédécesseur, il n’était disponible qu’en berline à trois caisses.

La cabine était spacieuse pour cinq adultes, avec deux sièges baquets à l’avant et une banquette arrière rabattable. Son conducteur a eu du mal avec les boutons répartis sur la console centrale et le volant. Ils étaient tout simplement trop nombreux. Son coffre offrait 439 litres (15,5 pieds cubes) d’espace, ce qui était inférieur à ce que ses principaux concurrents avaient à offrir.

Sous le capot, le constructeur a offert à la C5 un large choix de moteurs, amélioré et élargi par la suite pour les liftings de 2011 et 2012.

Description Complète et Spécifications Techniques

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