La citadine de 3,47 m de long a été la première voiture électrique de Citroën, avec zéro émission de CO2 et zéro bruit.

Le C-Zero partageait la même base que les frères et sœurs Peugeot iOn et Mitsubishi i-MiEV.

Le moteur était alimenté par un Lithium-ion situé au centre du véhicule.

L’autonomie théorique était de 150 km, tandis que Citroën communiquait une autonomie réelle entre 100 et 120 km.

La recharge de la batterie du C-Zero était facile en connectant le cordon d’alimentation à une prise 220V, prenant environ 11 heures pour une charge complète. Une borne de recharge rapide réduirait considérablement le temps de charge, ne prenant que 30 minutes pour 80%.

L’espace intérieur était bon à l’avant et correct à l’arrière. La zone de chargement, cependant, était d’une capacité de 166 litres, plus comme une boîte à gants agrandie. Si nécessaire, les sièges arrière pourraient être rabattus pour augmenter l’espace du coffre à 860 litres.

Conçue comme une citadine, la C-Zero avait une direction douce et était facile à conduire en ville.

L’intérieur du C-Zero était propre, avec des commandes simples et intuitives. Un écran LCD donnait des informations sur les statistiques de la batterie.

La C-Zero était équipée de la climatisation, de la radiocommande, des vitres électriques, de l’ESP et de 6 airbags.

Le prix du C-Zero était d’environ 36 000 $.